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徐聞 橫渡瓊州海峽的兩次行動(dòng)
來源：
作者：陳曼莉 2011-08-17
徐聞 橫渡瓊州海峽的兩次行動(dòng)
“相機(jī)、膠卷、礦泉水……還有泳褲，這個(gè)不能忘!”前往徐聞白沙灣的那天早晨，我清點(diǎn)著隨身的行裝。在我身邊的地圖上，有這樣一段關(guān)于白沙灣的推薦詞：“白沙灣是我國(guó)大陸地處最南、海水最藍(lán)、海沙最白、海水最暖和的一個(gè)海灣。”按照這個(gè)形容，白沙灣分明就是一片人間樂土、泳游勝地嘛，所以泳褲是一定要帶上的。
出城不久，我乘坐的“微面”便駛?cè)肓私^美的熱帶田園風(fēng)光當(dāng)中，一塊塊碧玉般的稻田旁布滿婀娜多姿的椰樹林，悠閑的水牛將自己藏在水塘中只露出個(gè)腦袋，頑皮的村童在赤紅色的鄉(xiāng)間小路上追跑打鬧……下得車來，我狠狠地吸了一口鄉(xiāng)間的清新空氣，誘人的海浪聲從椰林背后傳來。幾步之遙，迷人的白沙灣顯露在我面前。我拿不準(zhǔn)用“最”來形容是否準(zhǔn)確，但面前的沙灘確實(shí)很白、很細(xì)，大海也確實(shí)藍(lán)得讓人心動(dòng)。最特別的是沙灘上遍布的棕櫚樹，它們就像一把把綠色的大傘，從沙灘上，甚至海水中生長(zhǎng)出來。插滿太陽傘的海灘我是見過不少，“插”滿天然“綠傘”的海灘卻還是第一次見到。
奇怪的是，除了一頭食草的老牛和一只閑庭信步的小狗，這么美的海灘上竟見不到一個(gè)人影?；蛘邞?yīng)該說是幸運(yùn)吧，如果不是地處偏僻，白沙灣恐怕早已難保這副原生態(tài)的美顏了。
我找了一株棕櫚做傘，換上泳褲——在白沙灘換裝，居然連更衣室都不用進(jìn)——幾步便沖入海水當(dāng)中。在秋末初冬還能下海的地方，恐怕在中國(guó)大陸也就僅此一處了。聽說這里是國(guó)際泳聯(lián)指定的橫渡瓊州海峽賽事的下水點(diǎn)，而我今天的行程恰好也是要穿越海峽。
我奮力游出一程，對(duì)岸的海南島依然“躲藏”在視線以外的海平面某處。“好吧，橫渡瓊州海峽，我會(huì)的，不過不是游過去……”我這么想著，換成仰泳的姿勢(shì)，攤開雙臂，沐浴著陽光，任由身體舒適地漂浮海面上。天上白云朵朵，海上船帆點(diǎn)點(diǎn)，岸上樹影婆娑，而我就像是一個(gè)剛剛購得某處私家海灘的富人，獨(dú)享著這片數(shù)公里白沙海灘的愜意與美麗。當(dāng)我“滿面通紅”地回到徐聞縣城時(shí)，嘴角還帶著滿意的笑容，對(duì)數(shù)日后將發(fā)生在我皮膚上的“災(zāi)難”毫不在意。接下來我要重新登上火車，完成在白沙灣未能實(shí)現(xiàn)的愿望——橫渡瓊州海峽。剛上火車，便聽到列車員在對(duì)乘客們喊道：“去3號(hào)車廂啦!那里有?？蠢?”這喊話聲頗讓我有些興奮，聽上去簡(jiǎn)直就像是這列火車的廣告語嘛。
火車開出不過一刻鐘，便停在海安南站不動(dòng)了，不時(shí)傳來的“哐當(dāng)”聲告訴我，列車正在進(jìn)行分拆作業(yè)，為跨海做準(zhǔn)備。大約一個(gè)鐘頭之后，這列長(zhǎng)長(zhǎng)的列車最終被分成了4截，在牽引機(jī)的拖動(dòng)下，并排進(jìn)入了如庫房一般高大的船艙之中。果然，透過3號(hào)車廂的窗戶，正好能夠看見大海。不多時(shí)，巨大的駁船駛出碼頭，火車車廂開始左右晃動(dòng)起來。“坐火車竟坐出了乘船的感覺……”我這么想著，興致勃勃地望向窗外。暮色中的瓊州海峽煙波浩淼，異常壯闊。夜幕降臨的時(shí)候，列車終于擺脫了身處異境般的晃動(dòng)，重新回到了鐵軌之上。不一樣的是，它已經(jīng)奔馳在了海南島的土地上。
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火車駛向天涯海角的歷史
最早將鐵路修到海南——中國(guó)的天涯海角的是二戰(zhàn)期間占領(lǐng)海南島的日本人。為了掠奪性地開采島上的鐵礦資源,供給因戰(zhàn)爭(zhēng)而生的鋼鐵急需，日本人于1939年至1943年期間建成了從昌江石碌到三亞的海南西線鐵路。為了修建這條窄軌鐵路，日本軍隊(duì)共征用了5萬余名中國(guó)勞工,但鐵路建成時(shí)僅幸存4000余人。這條鐵路的警世功能和紀(jì)念意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它有限的運(yùn)輸功用。
其實(shí)早在日本人之前，張之洞、孫中山、宋子文等有識(shí)之士都曾提出將鐵路修到海南島的規(guī)劃，但修建計(jì)劃最終因盧溝橋事變而擱淺。時(shí)間跳到2002年，粵海鐵路北線的軌道鋪到了雷州半島南端的海安，中國(guó)人終于要實(shí)現(xiàn)“讓火車駛向天涯海角”的夢(mèng)想了。2004年，粵海鐵路正式開通跨?？瓦\(yùn)業(yè)務(wù)，中國(guó)鐵路史上首對(duì)跨海運(yùn)行的列車——往返于廣州與?？谥g的K407/408終于駛上了海南島的土地。
不過由于行程短、運(yùn)力有限，這條跨海鐵路始終沒有進(jìn)入大多數(shù)旅行者的視野。真正對(duì)海南鐵路客運(yùn)產(chǎn)生重要意義的是于2005年底動(dòng)工的海南西線鐵路改造工程。2007年4月18日，首列從三亞市郊新火車站開出的K512次列車駛向上海，這標(biāo)志著海南的西環(huán)鐵路正式與全國(guó)的鐵路網(wǎng)接軌，中國(guó)最南端的天涯海角正式進(jìn)入了“火車時(shí)代”。
特別值得一提的是粵海鐵路的跨海工程,位于徐聞縣南山鎮(zhèn)的北港碼頭。這是目前亞洲最大的火車輪渡工程,也是粵海鐵路工程中最關(guān)鍵的部分。所使用的跨海火車渡輪每艘的造價(jià)為2.1億元人民幣,可同時(shí)載運(yùn)火車、汽車和旅客過海。
其實(shí)火車輪渡并不是什么新鮮事物,早在1850年,英國(guó)就在蘇格蘭的福恩灣使用火車輪渡?，F(xiàn)在全球共有20多個(gè)國(guó)家在近40處地方設(shè)有火車輪渡,包括跨越英吉利海峽的英國(guó)至法國(guó)的線路;跨波羅的海的瑞典至各個(gè)鄰國(guó)的線路;跨地中海的意大利本土至西西里島的線路等。
粵海鐵路的全面貫通似乎為天涯海角的“交通大提速”注入了一針強(qiáng)心劑，全長(zhǎng)約300公里的東環(huán)鐵路也隨之啟動(dòng)。與西環(huán)鐵路不同，這是一條時(shí)速高達(dá)200公里的高速城市軌道工程，北起?？?，經(jīng)文昌、瓊海、萬寧、陵水至三亞，全程僅需90分鐘!項(xiàng)目總投資達(dá)200多億元人民幣，預(yù)計(jì)2011年建成投運(yùn)，是海南有史以來投資最大的工程項(xiàng)目。
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