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霧鎖椰城:南航歷時(shí)74小時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)1.4萬滯留旅客

來源：人民網(wǎng)海南視窗     作者：黃蕾    2012-02-02

　　人民網(wǎng)海南視窗2月1日電（記者肖霈、通訊員徐勤濤 攝影邊禹竹）1月27日晚至1月30日（大年初五至于初七），正執(zhí)春節(jié)過后返程高峰，一場(chǎng)持續(xù)三天罕見的大霧光顧了椰城?？?。三天內(nèi)，數(shù)百個(gè)航班，數(shù)萬名旅客返鄉(xiāng)受到影響——海南春運(yùn)正在經(jīng)歷著史上最為嚴(yán)厲的考驗(yàn)。

　　為此，南航迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，緊急展開旅客安置及疏導(dǎo)工作，緊急提供餐飲1.8多萬份，并且派出A330、波音777等大型客機(jī)6架次，更換機(jī)型19架次，調(diào)整航班72架次。歷時(shí)74小時(shí)，妥善完成了1.4萬名滯留旅客的疏導(dǎo)工作，贏得了旅客的理解和尊重。

　　迅速反應(yīng) 妥善安置旅客是第一要?jiǎng)?wù)

　　1月28日上午7時(shí)許，南航CZ777航班馬上就要駛向跑道，機(jī)長(zhǎng)劉晉接到了控制中心停止滑行返回等待的命令。作為第一架受困?？诘目蜋C(jī)機(jī)長(zhǎng)，劉晉向記者記述了大霧來襲時(shí)的景象：當(dāng)時(shí)的情況非常罕見，整個(gè)機(jī)場(chǎng)一片白茫茫的景象，能見度不足50米，為了旅客安全我們決不能冒這個(gè)險(xiǎn)。機(jī)組在客機(jī)上等了一個(gè)小時(shí)，看到實(shí)在起飛無望后才跟旅客一起下了機(jī)，透過候機(jī)廳的玻璃窗，看到了大批旅客擠滿了候機(jī)大廳。

　　與此同時(shí)，南航海南分公司春運(yùn)指揮部已經(jīng)緊急下達(dá)指令：?jiǎn)?dòng)大面積航班延誤應(yīng)急處置預(yù)案，分公司總經(jīng)理劉國軍等班子成員趕赴現(xiàn)場(chǎng)指揮，將安置滯留旅客作為首要工作來抓，確保旅客利益。運(yùn)行指揮部密切關(guān)注氣象信息并著手航班調(diào)配工作；黨委工作部及時(shí)與媒體取得聯(lián)系，配合市場(chǎng)部通過控制室、95539、代理人等，將大霧導(dǎo)致航班延誤的消息緊急通知旅客，共計(jì)4000多名旅客接到短信后推遲抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，為后續(xù)旅客安置工作減輕了壓力；在預(yù)案啟動(dòng)后，海南分公司地面服務(wù)保障部全體干部駐守一線，并召集剛剛下班回家休息的員工返回工作崗位，共計(jì)103名員工奮戰(zhàn)在生產(chǎn)一線，占地服部?？诜植繂T工的80%；?？谑称窂S接到通知后緊急趕制近7000多份餐食——一場(chǎng)與濃霧的較量正式開始。

　　人滿為患 熱心旅客主動(dòng)協(xié)助維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序

　　1月28日下午14時(shí)，大面積延誤已經(jīng)超過7小時(shí)。此時(shí)的機(jī)場(chǎng)滯留旅客已經(jīng)達(dá)到6萬多人，候機(jī)廳內(nèi)到處擠滿了滯留旅客。始終在一線指揮的南航海南分公司春運(yùn)負(fù)責(zé)人、副總經(jīng)理劉晶回憶當(dāng)時(shí)的情景說，那是他見過的最嚴(yán)重一次旅客滯留，工作人員被派到旅客中去，轉(zhuǎn)眼就淹沒在人海中了。據(jù)劉晶講述：當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)區(qū)域的手機(jī)通訊已經(jīng)中斷，通訊部門給出的原因是信號(hào)機(jī)站無法滿足6萬人的使用需求陷入癱瘓狀態(tài)。

　　通訊不暢造成的混亂是難以想象的，不滿情緒開始在滯留旅客中間漫延。指揮中心只能通過對(duì)講機(jī)告訴工作人員盡力安撫旅客，然而南航地服部?jī)H有25部對(duì)講機(jī)，現(xiàn)場(chǎng)103名工作人員平均每4名工作人員使用一部，這讓現(xiàn)場(chǎng)指揮工作陷入了極大困境。無奈，只好將工作人員臨時(shí)分成若干小組，每個(gè)小組配一支對(duì)講機(jī)，組長(zhǎng)負(fù)責(zé)傳達(dá)信息，組員分頭落實(shí)，完成任務(wù)后集合在組長(zhǎng)身邊領(lǐng)受新的任務(wù)。這樣做的效率雖然不高，但在當(dāng)時(shí)情況下的確起了效果，起碼工作人員知道自己下一步應(yīng)該做什么。

　　28日12時(shí)30分始，通訊不暢導(dǎo)致的不滿意情緒開始在滯留旅客中漫延，南航工作人員理解旅客歸心似箭的心情，盡量安撫并且提供必要的餐飲，然而隨著滯留時(shí)間的增長(zhǎng)，局面開始難以控制。“很多旅客開始自發(fā)的維護(hù)秩序，這點(diǎn)讓我們非常感動(dòng)。”劉晶告訴記者，那是他從事航空運(yùn)輸多年來最為感動(dòng)的一次。

　　一波三折 萬名旅客踏上返鄉(xiāng)之路

　　1月28日18時(shí)，南航?？诨睾炁芍行拇髲d內(nèi)，海南分公司總經(jīng)理劉國軍主持會(huì)議正在商討解決辦法：市場(chǎng)部已經(jīng)開始籌備增加三亞運(yùn)力，著手實(shí)施將部分滯留旅客轉(zhuǎn)運(yùn)至三亞出島的方案，高鐵和汽運(yùn)方面在座位極為緊張的情況下同意提供300個(gè)位置擺渡滯留旅客。劉國軍當(dāng)即決定，先將急于出島的老人、婦女和兒童轉(zhuǎn)運(yùn)出去。

　　正當(dāng)各單位緊鑼密鼓的準(zhǔn)備將婦女兒童和老人轉(zhuǎn)至三亞的時(shí)候，運(yùn)指部得到通知，?？跈C(jī)場(chǎng)氣象標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。劉國軍喜出望外，馬上命令開始實(shí)施補(bǔ)班計(jì)劃。然而由于滯留旅客過于分散，加上通訊不暢、以及機(jī)場(chǎng)超符合運(yùn)行等不利因素，組織旅客登機(jī)的過程卻并不是一帆風(fēng)順。據(jù)當(dāng)時(shí)堅(jiān)守一線的的地服部黨總支書記張宇介紹：由于超負(fù)荷運(yùn)行，登離機(jī)系統(tǒng)、廣播、屏顯等設(shè)備已經(jīng)近乎癱瘓，一個(gè)登機(jī)口往往聚集了6、7個(gè)航班的旅客在等候，工作人員只能手舉登機(jī)指示牌在人群中尋找旅客，好在熱心旅客的協(xié)助與自發(fā)組織，短短的3小時(shí)內(nèi)就有12個(gè)航班2000多名旅客順利登機(jī)離港。

　　截止1月29日凌晨3時(shí)，經(jīng)過一波三折的等待，6400名滯留旅客轉(zhuǎn)運(yùn)出港，但機(jī)場(chǎng)仍然滯留了很多旅客，而此時(shí)濃霧又起，旅客轉(zhuǎn)運(yùn)工作被迫中斷。

　　1月29日凌晨6:30分，徹夜未眠的工作人員正在給旅客派發(fā)餐食，對(duì)講機(jī)傳來振奮的消息：CZ274w航班計(jì)劃登機(jī)。人群中反響熱烈，旅客們精神十足的排起了長(zhǎng)隊(duì)，地服部黨總支書記張宇看到那一幕時(shí)非常激動(dòng)，他說：看到滯留旅客能夠順利回家，我們?cè)俣嗉?8小時(shí)的班都值得。

　　截止29日晚23時(shí)，歷經(jīng)74小時(shí)，派出A330、波音777等大型客機(jī)6架次，更換機(jī)型19架次，調(diào)整航班72架次，克服了運(yùn)力短缺、人力不足、設(shè)備癱瘓等艱難困境，妥善完成了1.4萬名滯留旅客的疏導(dǎo)工作。大部分地服員工顧不上吃飯、喝水、休息，有的員工甚至連續(xù)工作時(shí)間超過36小時(shí)；維修廠通宵加班維護(hù)保障航班111架次；有的機(jī)組剛?cè)腭v酒店就接到新的航班任務(wù)，毫無怨言隨即趕赴機(jī)場(chǎng)執(zhí)行新的航班任務(wù)。