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回顧海南島自行車簡(jiǎn)志：80年前的“單車地理”
來(lái)源：
作者：王吉拉 2012-10-29
暴雨過(guò)后的?？诮诸^，水中自行車。
建省初的?？诮诸^，自行車是主要的交通工具。
文本報(bào)特約撰稿南方群星 圖黃一鳴
1903年，環(huán)法自行車賽誕生，世界最著名的自行車盛會(huì)從此發(fā)軔。而與此同時(shí)，20世紀(jì)初海南島的常規(guī)運(yùn)輸和代步交通工具不外乎牛車、轎子、山兜(滑竿)，以及各種車輪都無(wú)法保證規(guī)則圓弧的千奇百怪的木制人力車。
日本明治初年發(fā)明了三輪人力車，民國(guó)六年(1917)曾引入海南十余輛，之后一度發(fā)展到四百余輛的規(guī)模，終因市場(chǎng)微小而產(chǎn)能過(guò)剩。
海南的自行車使用和運(yùn)動(dòng)歷史，也就八九十年，卻充滿了傳奇色彩。
上世紀(jì)20年代，海南的第一輛自行車被一名返鄉(xiāng)華僑帶回。
民國(guó)十八年(1929)，?？趽碛凶孕熊?6輛，多為“臥獅”、“拉利”、“三槍”等國(guó)外品牌。
就像今天已無(wú)法考證當(dāng)初帶回自行車的僑商姓名一樣，我們也無(wú)從得知這種時(shí)速13公里，載重達(dá)100—250公斤的神奇交通工具，給當(dāng)時(shí)的社會(huì)帶來(lái)了多大的震撼。
回顧：一份海南島自行車“簡(jiǎn)志”
從登島開始，自行車在海南就并非有閑階級(jí)的消遣工具，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年時(shí)間里，它的意義絕非代步交通工具這么簡(jiǎn)單，而是承擔(dān)起了客運(yùn)和貨運(yùn)功能。如果說(shuō)20世紀(jì)三四十年代還只是留下驚鴻一瞥的匆匆背影，那么到五六十年代已然匯入熱火朝天的勞動(dòng)生產(chǎn)大軍。
瓊山：上世紀(jì)20年代縣城設(shè)立自行車站，經(jīng)營(yíng)短途客運(yùn)，到1962年，府城、靈山、三江、大致坡、美藍(lán)、演豐、云龍、土橋、譚文、舊州、東山、永興等12個(gè)墟鎮(zhèn)都設(shè)有自行車客運(yùn)站，共有客運(yùn)自行車39輛。上世紀(jì)60年代中期以后，專業(yè)自行車客運(yùn)才被機(jī)動(dòng)三輪車替代。
儋州：1927年萬(wàn)發(fā)公司、林興公司來(lái)到那大鎮(zhèn)設(shè)立企業(yè)，始有公司職員帶來(lái)自行車使用。1949年解放時(shí)全縣自行車尚不足百輛。20世紀(jì)五六十年代各墟鎮(zhèn)設(shè)有單車站，經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸，70年代后自行車才普遍作為私用，不再用于經(jīng)營(yíng)。
文昌：僑鄉(xiāng)文昌上世紀(jì)20年代有華僑從國(guó)外帶回自行車，俗稱“腳踏車”、“單車”。50年代中期文昌始見國(guó)產(chǎn)單車。
三亞：1954年，三亞市成立自行車運(yùn)輸站，主要從事20公里內(nèi)客運(yùn)。
澄邁：1952年金江出現(xiàn)自行車個(gè)體運(yùn)輸戶，1956年成立民間運(yùn)輸合作社，有職工30人，自行車17輛，三輪車11輛。1968年有自行車、三輪車57輛，主要從事短途貨客運(yùn)輸。70年代中后期自行車普及后每車次仍收運(yùn)費(fèi)0.2元。
屯昌：上世紀(jì)50年代興起“車子化”運(yùn)動(dòng)。1956年才開始出現(xiàn)自行車、三輪車從事運(yùn)輸?？h城成立自行車運(yùn)輸社，有自行車10輛;南呂、烏坡、楓木、新興等地相續(xù)成立自行車組，共有單車20輛。
陵水：解放初期成立縣民間運(yùn)輸站和民間運(yùn)輸社，擔(dān)負(fù)短途客、貨運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)擁有自行車、人力腳踏三輪車、牛車、手推車?yán)塾?jì)40多輛，從業(yè)人員僅20名。直到1964年全縣共有自行車11輛。
東方：自行車直到上世紀(jì)50年代才引入，由于貨源緊張，只能靠計(jì)劃調(diào)撥。市交通志以“路是人走出來(lái)的”開篇，無(wú)奈之情躍然紙上。
到20世紀(jì)80年代，?？诘貐^(qū)有自行車15萬(wàn)輛，平均每人擁有1輛自行車。國(guó)產(chǎn)自行車主要規(guī)格型有28吋、26吋、24吋，自行車品牌主要有永久、鳳凰、紅棉、飛鴿、五羊等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1988年海南省城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶擁有自行車182輛，1989年為147.46輛，1990年達(dá)153輛。1988年農(nóng)村每百戶擁有自行車94輛，1989年為105輛，1990年為111輛。自行車成為城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村民眾重要交通工具，平均每戶擁有1輛以上。
在海南島，20世紀(jì)七八十年代以后自行車開始帶有明顯的個(gè)人色彩，同時(shí)也留下?lián)]之不去的集體印記。在海南攝影家黃一鳴先生的作品中，自行車則作為時(shí)代的背景頻頻出現(xiàn)。尤其在海南建省前后，更是伴隨“十萬(wàn)人才下海南”求職創(chuàng)業(yè)的人潮，無(wú)意成為一個(gè)共有的大特區(qū)符號(hào)，見證各種離奇境遇，又歷經(jīng)瘋狂與沉寂，就像一個(gè)剛過(guò)海峽的大陸人開始領(lǐng)略詭譎多變的熱帶天氣。老膠片記載的是海南島社會(huì)發(fā)展的吉光片羽，更是一段隱含小小滄桑的年代記憶。
田曙嵐：書寫80年前海南島“單車地理”
在自行車問世將近百年及環(huán)法自行車賽問世30年后，海南島出現(xiàn)了一起具有紀(jì)念意義的標(biāo)志性事件：1932年12月1日，一個(gè)剛過(guò)而立之年的青年渡過(guò)瓊州海峽，開始了他的環(huán)海南島單車之旅。
田曙嵐，字煥輝，湖南醴陵人，北京中國(guó)大學(xué)肄業(yè)生，上海民智中學(xué)史地教師，“對(duì)輿地一科頗感興趣”。1931年7月，有感于當(dāng)時(shí)地理教材的語(yǔ)焉不詳，遂辭去教職，周游全國(guó)，考察行著。
不知田曙嵐是否知曉潘德明單車出行環(huán)游世界的壯舉，但他們的啟程似乎有著微妙的呼應(yīng)。1930年夏，浙江青年潘德明開始追隨中國(guó)青年亞細(xì)亞步行團(tuán)，半年后團(tuán)員在越南清化四散，1931年元旦潘德民改徒步為騎行，從西貢孤身出發(fā)環(huán)游世界;也就在這一年，田曙嵐同樣選擇盛夏上路，自浙閩輾轉(zhuǎn)進(jìn)入粵境，到了1932年的歲暮年關(guān)，與潘德民近似，同樣在辭舊迎新時(shí)刻來(lái)到旅程的重大節(jié)點(diǎn)，臨海徐聞，扶車待渡。
對(duì)于旅行，30歲的田曙嵐有著“考察各地自然狀態(tài)與人文概況”的定位;而22歲的潘德明曾自述：“以世界為我大學(xué)校，以天然與人事為我之教科書”，前者自述平實(shí)，后者意氣豪邁，而初衷有似，心志相若，堪稱素昧而同道。
兩名騎士甚至先后將?？谧鳛轶A站。潘德明一行乘船經(jīng)由?？诟霸侥?，田曙嵐則在海口逗留數(shù)日后深入了瓊島腹地。是時(shí)?？谝徊?，“扼香港至海防航路交通之中點(diǎn)”，不意也因此成為一個(gè)中國(guó)公路自行車探險(xiǎn)史上的坐標(biāo)點(diǎn)。
不知田曙嵐是否聽聞大陸另一端的國(guó)度正開始興起自行車賽事，但他在海南島的長(zhǎng)旅表現(xiàn)得就像一名孤獨(dú)的公路選手。這顯然不是一次游山玩水、尋幽探勝為目的的旅游，“除中因不習(xí)水土，感染瘴氣，病居醫(yī)院兩月不計(jì)外”，這名業(yè)余選手在本島疆域內(nèi)以三倍于“環(huán)法”的賽時(shí)完成了“環(huán)法”的一半賽程。
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1970年代，海南某鄉(xiāng)村衛(wèi)生隊(duì)門前，一位知青準(zhǔn)備騎自行車下鄉(xiāng)。(資料圖片)
1932年，田曙嵐在海南。(資料圖片)
美麗的海南島是一個(gè)天然的自行車賽場(chǎng)。海南日?qǐng)?bào)記者宋國(guó)強(qiáng)攝
1974年，海南農(nóng)民用自行車送公糧，賣余糧。(資料圖片)
今天看來(lái)，田曙嵐的一路游記堪稱“單車路書”。其路線設(shè)計(jì)竟吻合于多日賽的標(biāo)準(zhǔn)賽程，而旅途的豐富度更有如賽事的全程直播：起先在海口與府城間的往返如同首日繞城賽，爾后先后涉足東線和西線，一路經(jīng)過(guò)省道、縣道、鄉(xiāng)道各種路況，沿途包括平路、山地、沙地多樣復(fù)雜地形，閱暴雨驕陽(yáng)極端天氣，歷瘴煙蠻雨大小傷疾，至少五次有據(jù)可查的爆胎，數(shù)次車禍險(xiǎn)情，更遑論涉險(xiǎn)母瑞山赤白戰(zhàn)區(qū)……騎行為時(shí)整整三月，跨十三縣，累計(jì)行程達(dá)3000多里，但田曙嵐沒有贊助商，沒有車隊(duì)，沒有集群配合，也沒有戰(zhàn)術(shù)設(shè)計(jì)，沒有沿途的圍觀和喝彩，沒有開路，沒有后援，每一站都沒有授獎(jiǎng)，沒有補(bǔ)給，沒人索取簽名，更沒人頒給他黃衫、綠衫、波爾卡紅白斑點(diǎn)衫，只有一路純粹的千里單騎。
但在“上承日光，下履蒸沙，前有熱風(fēng)，后無(wú)來(lái)者……跬步如履炮烙，往來(lái)必須夜行”的西線，卻有沙漠兼程中昌感村民燃點(diǎn)爆竹相送的動(dòng)人場(chǎng)景，更有佛羅遺失打氣筒20小時(shí)后，在樂羅被追上奉還的感人案例，淳樸鄉(xiāng)情致使“刻舟求劍”成功上演。在游記中，島域物候或分南北，而島民民風(fēng)卻無(wú)分東西，使遠(yuǎn)道而來(lái)的單車客頓生主場(chǎng)之感。今日“環(huán)島賽”令UCI(國(guó)際自行車運(yùn)動(dòng)聯(lián)盟)官員和國(guó)際裁判一再驚嘆感動(dòng)的歡迎盛況，起碼80年前已端倪初現(xiàn)。
彼時(shí)的海南島，公路建設(shè)分化嚴(yán)重。自1919年5月海南島第一條土公路———7華里長(zhǎng)的瓊海路(今海府路)建成后，粵系軍閥陳炯明主政下的廣東省建設(shè)廳瓊崖公路處，修筑規(guī)模多限于?？诮?。十余年后，瓊東北鄉(xiāng)村公路已密如蛛網(wǎng)，跑遍全國(guó)的田曙嵐也斷言文昌的村道交通“不特為廣東全省之冠，國(guó)中各縣恐亦無(wú)出其右”。但全島范圍內(nèi)，全長(zhǎng)631.5公里的瓊島干線公路1936年才全線貫通，海榆中線的竣工則距田曙嵐的單車考察已過(guò)去了整整21年，這也是他終究未能涉足海南島中部的原因。在1933年5月4日離島的海船上，自行車旅行家仍為此深感歉然，耿耿于胸，惟愿能再度成行以與五指山相見。
整整80年后的今天，也許我們應(yīng)該把12月1日———田曙嵐登島日，設(shè)為海南島的“自行車節(jié)”，因?yàn)檎撬?dāng)初獨(dú)辟蹊徑的嘗試，才使得海南島的“單車志”得以從別樣角度開始書寫，而他留下的《海南島旅行記》無(wú)疑也成為本島最早成冊(cè)的“單車地理”。
也許是從那以后，后人開始發(fā)現(xiàn)海南島的山海河川理應(yīng)享有獨(dú)特的瀏覽節(jié)奏：機(jī)動(dòng)車太快，徒步太曬，而自行車，才是深度行走海南的最適宜的方式。
環(huán)法夢(mèng)：
海南一度錯(cuò)失良機(jī)
海南島中央有隆起的山脈，丘陵、臺(tái)地、平原、海濱依次環(huán)繞四周，更有環(huán)島1000多公里的海岸線，豐富、齊全的地形地貌決定了可設(shè)計(jì)多樣化的、每年都不會(huì)重復(fù)的自行車行駛和競(jìng)賽路線，而且這里氣候宜人，長(zhǎng)夏無(wú)冬，在酷暑之后完全足以安排一個(gè)完美的賽季。
比如“環(huán)法”，穿越了阿爾卑斯山、比利牛斯山脈，而田曙嵐在海南則攀登過(guò)東山嶺、峻靈山(昌化嶺)。“環(huán)法”須攀登海拔3000米以上的雪線，田曙嵐則經(jīng)過(guò)了幾近零海拔的海岸線。還有一點(diǎn)相同的是沿途都同樣經(jīng)過(guò)田園牧歌般的村莊：“環(huán)法”有金燦燦的向日葵海洋，田曙嵐則經(jīng)過(guò)莽蒼蒼的椰林和綠油油的稻田，一樣令人神往。
“環(huán)法”大賽不僅屬于法國(guó)，而是一個(gè)全世界的自行車節(jié)日。它的賽段安排從誕生之初就并非局限在法國(guó)境內(nèi)。1906年第一次在德國(guó)出現(xiàn)過(guò)境賽段，1907年第一次在非法國(guó)城市舉行第一賽段，1947年第一次出現(xiàn)全境外賽段，1954年第一次在境外出發(fā)(阿姆斯特丹)。2006年，“環(huán)法”路線途經(jīng)了七個(gè)歐洲國(guó)家。近年來(lái)“環(huán)法”也多次在別國(guó)揭幕，包括摩納哥(2009)、荷蘭鹿特丹(2010)、比利時(shí)列日市(2012)。前環(huán)法賽組委會(huì)主席扎維耶·盧伊說(shuō):“環(huán)法是法國(guó)最美麗的大使館，它把法國(guó)展示給了全世界。”
1995年，法國(guó)人的想象力跨過(guò)了洲界。這一年，法國(guó)環(huán)法公司(ASO)和法國(guó)自行車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)巴伊專程來(lái)海南考察了兩次。他非常看好海南，并有了一個(gè)近乎天方夜譚般的設(shè)想：希望在海南辦環(huán)法賽，讓整個(gè)海南島承辦環(huán)法賽的一個(gè)賽段。隨即，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)也為在海南島承辦環(huán)法賽段一事兩次應(yīng)邀去考察環(huán)法賽。
那是西班牙傳奇車手安杜蘭蟬聯(lián)第五個(gè)環(huán)法冠軍的年份，在緊張的賽事中，《中國(guó)體育報(bào)》記者對(duì)這樣的大牌根本無(wú)法近身。賽程過(guò)半，在從法國(guó)中部轉(zhuǎn)戰(zhàn)比利牛斯山地賽賽段的火車上，記者采訪到一個(gè)三年前才轉(zhuǎn)成職業(yè)車手的美國(guó)生面孔，后者對(duì)環(huán)法賽出現(xiàn)中國(guó)記者頗感驚訝。簡(jiǎn)單聊天后記者向小伙子禮貌問候，祝他好運(yùn)，全無(wú)心機(jī)的年輕人也樂呵呵地接受了來(lái)自中國(guó)的祝福。
這個(gè)年輕人名叫蘭斯·阿姆斯特朗，幾天后他獲得了第18賽段冠軍。沖線前，他雙手指天慰藉罹難隊(duì)友法比歐·卡薩特利在天之靈的情景成為環(huán)法史上的動(dòng)人一刻。第二年，阿姆斯特朗被確診患上癌癥。真正的好運(yùn)得到4年后才來(lái)到———從1999年開始，他開創(chuàng)了屬于他充滿傳奇和爭(zhēng)議但卻難以被超越的時(shí)代。
當(dāng)年的好運(yùn)在蘭斯·阿姆斯特朗身上應(yīng)驗(yàn)了，但卻沒能眷顧因此而起的祝福之源———海南島。由于當(dāng)時(shí)承辦經(jīng)費(fèi)不足，各市縣接待能力也極為受限，種種不利因素制約之下，海南最初的“環(huán)法夢(mèng)“流產(chǎn)。
環(huán)島賽前緣：
把信轉(zhuǎn)給海南島
2000年，海南省文體廳也曾計(jì)劃與中央電視臺(tái)、中國(guó)自行車協(xié)會(huì)合作舉辦“環(huán)島賽”，但計(jì)劃最終未能實(shí)施，于是只能繼續(xù)等待，這一等就到了2005年———阿姆斯特朗已經(jīng)成就了他的“七連冠“霸業(yè)，似乎冥冥之中將好運(yùn)還給了海南。這一年，“環(huán)島賽之父”海因·維爾布魯根來(lái)到海南。
海因·維爾布魯根，1941年出生于荷蘭荷爾蒙德(Helmond)。他熱愛跑步、滑雪，更熱愛騎自行車。1984年后他先后擔(dān)任國(guó)際職業(yè)自行車手聯(lián)盟(IFPC)主席和世界自行車協(xié)會(huì)(UCI)主席。1996年加入國(guó)際奧委會(huì)。北京申辦奧運(yùn)會(huì)時(shí)，維爾布魯根正是第29屆奧運(yùn)會(huì)評(píng)估委員會(huì)主席。他主持的評(píng)估報(bào)告結(jié)論對(duì)北京舉辦奧運(yùn)會(huì)的能力和條件做出了全面、公正的評(píng)價(jià)，使北京在5個(gè)候選城市中地位凸顯，為贏得2008年奧運(yùn)會(huì)舉辦權(quán)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，維爾布魯根因此與中國(guó)結(jié)下了深厚的緣分。
之后，維爾布魯根因?yàn)閷?duì)北京的推薦而被國(guó)際奧委會(huì)任命為協(xié)調(diào)委員會(huì)主席，專司負(fù)責(zé)國(guó)際奧委會(huì)與北京之間的協(xié)調(diào)。職務(wù)需要，維爾布魯根走訪了中國(guó)許多城市，當(dāng)他偶然踏上海南的土地，立即被如畫卷般的風(fēng)景深深吸引：氣候宜人的南海島嶼、美麗的海岸線，綿延起伏的潔凈公路帶，簡(jiǎn)直是神賜予的天然賽場(chǎng);更重要的是，中國(guó)是自行車大國(guó)，而作為新興旅游大省的海南島，文體事業(yè)的發(fā)展正呈現(xiàn)出良好的上升態(tài)勢(shì)———所有這一切，都讓維爾布魯根心里只有一個(gè)念頭：在這里舉辦國(guó)際公路自行車比賽。
同年出席南京十運(yùn)會(huì)時(shí)，維爾布魯根專門約見了海南省文體廳官員，傳達(dá)了關(guān)于“環(huán)島賽”的設(shè)想。之后，他又將這一創(chuàng)意以專函方式送達(dá)給了工作搭檔———時(shí)任北京市市長(zhǎng)王岐山，大意是：“我知道您曾擔(dān)任過(guò)海南最高行政長(zhǎng)官，那么大概會(huì)贊同我這種提法———在海南舉辦環(huán)島賽，有利于對(duì)海南的推廣和宣傳。”前任省委書記自然對(duì)維爾布魯根的迂回用意心領(lǐng)神會(huì)，更重要的是，王岐山對(duì)“環(huán)島賽”也樂見其成，遂將維爾布魯根專函轉(zhuǎn)給了海南省。此后,海南省迅速促成此事。
坐擁天時(shí)、地利、人和的海南島這次不再與機(jī)遇擦肩而過(guò)，“環(huán)島賽”終于迎來(lái)了峰回路轉(zhuǎn)的一天。
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