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幸福航空將平衡我國干支線路 擺渡中西部運輸

來源：中國廣播網(wǎng)     作者：許甲猛    2009-08-15

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　　中廣網(wǎng)北京8月15日消息據(jù)中國之聲《新聞縱橫》7時05分報道，背靠中國航空工業(yè)集團，率先使用中國自主研制的新舟系列飛機，經(jīng)過一個月的試航之后，幸福航空將于今天正式啟航。

　　幸福航空公司由中航工業(yè)集團和東方航空有限公司注資10億人民幣組建而成，其中中航工業(yè)集團控股95%。 關(guān)于幸福航空的組建背景，中國之聲記者郭淼采訪了幸福航空常務(wù)副總經(jīng)理周慶升。

　　記者：幸福航空的組建背景是怎么樣的？

　　周慶升：幸福航空是由兩個大的央企（一個是中航工業(yè)，代表著制造業(yè)；一個是東方航空股份有限公司，代表航空運輸業(yè)），兩大公司在一起組建幸福航空，主運營基地設(shè)在西安。按照民航局相關(guān)法規(guī)要求，幸福航空公司從2007年12月6號開始向民航西北管理局正式遞交籌建申請。2008年3月12號，民航局正式批準幸福航空的籌建。按民航138號令的要求，籌建一個公共的航空運輸企業(yè)。大體上分五個步驟，一個是籌建申請，然后是獲取經(jīng)營許可證，獲取經(jīng)營許可證以后要獲取承運人運行合格證，然后試運行，最后正式營業(yè)，就是首航。要經(jīng)過這五個階段，整個幸福航空通過了大概將近20個月的時間，按民航法規(guī)，是在兩年之內(nèi)籌建完成一個航空公司。

　　作為幸福航空（的成員），我們也有一種非常的自豪感。我們擔負兩大責任，第一幸福航空能夠發(fā)展整個民用航空運輸?shù)闹Ь€航空，干線和支線在中國發(fā)展不太平衡，歐洲支線航空運輸?shù)目偭空颊麄€航空運輸量大體上33%左右，在美國接近40%。目前我國的支線飛機擁有量占整個運輸飛機擁有量不到4%，支線航班的運營量是6%~7%左右，所以說干支不平衡。第二就是促進航空制造業(yè)，尤其是咱們國家的民機制造業(yè)發(fā)展。

　　正式運營后的幸福航空將以西安為基地，主營輻射中西部地區(qū)的支線航空，目前已開通西安至鄭州、西安至延安航線。預(yù)計將在本月下旬增開西安至綿陽、西安至太原航線，目標是在未來織起我國中西部、尤其是中西部交通不便的二、三線城市的支線航空運營網(wǎng)絡(luò)。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，支線航空的興起是由于干線航空面臨的高速鐵路的競爭。因為高速鐵路線大部分建設(shè)在客流量很大的經(jīng)濟發(fā)達軸線地區(qū)，而這些軸線恰恰是干線航空的傳統(tǒng)市場領(lǐng)域。此外，高速列車在經(jīng)濟發(fā)達軸線行駛過程中可以?？恳恍┐渭壗煌屑~，高效率地接駁旅客，而干線航空無法做到。這種差異構(gòu)成干線航空最大弱點。因此，能進行高頻次"擺渡"運輸?shù)闹Ь€航空成了"救兵"。中國民航經(jīng)濟運行實驗室經(jīng)濟師于海洋認為，在支線城市，相對高鐵，航空客運更具優(yōu)勢。

　　于海洋：咱們國家的支線航空很多是服務(wù)于交通不發(fā)達地區(qū)，在這樣一些地區(qū)發(fā)展高速鐵路，建設(shè)和投資是相當巨大的，實際上它的運輸需求很有限。在我們理解來看，鐵路運輸在地形惡劣地區(qū)如果很發(fā)達，主要是服務(wù)于貨運，航空服務(wù)主要是服務(wù)于客運。從這個角度來說，支線跟高鐵的競爭關(guān)系在偏遠地區(qū)來說，或者支線地區(qū)航空實際上有優(yōu)勢的。支線如果能從市場角度切入，往往是旅游性的地區(qū)。他們有較好的旅游資源，還有一些支線航空有政策的支持，比如說景岡山、延安，國家有政策補貼；此外支線可能有地方政府的支持，做一些政策性提攜。