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?？诮煌〒矶骂B癥難消除 成“打車難”罪魁禍首
來源：
作者：林可婷 2013-01-28
城市汽車保有量激增與路網密度不相符，是導致?？诮煌〒矶碌闹饕蛑?。(南海網記者張茂攝)
城市汽車保有量激增與路網密度不相符，是導致?？诮煌〒矶碌闹饕蛑?。(南海網記者張茂攝)
述評：?？诮煌ǎ耗闳舨欢率欠癖闶乔缣?？
1月28日是?？谑薪煌ň纸o全市出租車下達高峰時段“禁交班”令的大限之日，交通部門指望著通過這種方法來緩解海口打車難的“老大難”問題，但在不少人看來，舉措可嘉，效果恐怕差強人意。因為?？诔鲎獯蜍囯y，原因談著談著就會與交通擁堵扯上關系，接著就會與交通體系缺陷糾纏不清……頑癥不去，尷尬不息，盡管已是兩會“老油條”話題，但圍繞?？诮煌ǖ挠懻撆c問政依舊熱度不減。
道路擁堵取代“交接班”成高峰期“打車難”罪魁禍首
“看著這5點鐘就開始擁堵的濱海大道，想到以后上下班要經過這?？谧钊嚨牡胤剑械饺f分憂傷啊！”新浪微博?？诰W友@McQueen麥坤近日在其微博上為擁堵的海口交通犯愁。犯愁的當然不止廣大乘客和私家車主，還有眾多出租車司機。
以記者的親身經歷，過去的兩年中，但凡到了下班時間想打車上路，司機停車總會搶先一步問“去哪里”，一說國貿、解放西等市中心地段，得到的幾乎是清一色的擺手搖頭。聰明的司機怎會不想著多跑一單生意賺錢，除了與交接班地點不順路，更多的是怕一入市區深似海，堵車不定時，非但影響準點交接班，還會耽誤寶貴的跑生意時間。
曾有出租車企業負責人向記者訴苦，現在的交通高峰時段概念正在擴大，堵車時間從過去的下午5點開始已經提前到了下午4點甚至更早，只是大家往往忽略了這個原因，以致“千夫所指”交接班。
城市汽車保有量激增 挑戰路網建設與管理缺陷
也許人們忘記了具體從哪個時間開始，海口變得擁堵不堪了，不敢自詡為大城市，卻無奈“體驗”著大城市的交通頑疾。那么，究竟是哪些原因導致?？诮煌ㄔ诙潭虜的觊g從順暢走向擁堵？
做客南海網兩會新聞會客廳的省人大代表，?？谑谐崭笔虚L鄧小剛坦言，城市汽車保有量的激增與不相符的路網密度是加劇?？谧優?ldquo;堵城”的兩大原因。
“隨著經濟社會發展，小汽車進入家庭的速度非?？?，海口目前全市汽車保有量達50萬輛。一方面車輛保有量快速增長，另外一方面，我們的路網密度跟不上，交通設施建設和管理滯后，因而不可避免地造成了擁堵。”鄧小剛稱。
鄧小剛的分析與不少政協委員的觀察結果基本一致。不同的是，有委員還特別指出了路面交通管理的不到位與廣大汽車駕駛員素質缺失等主觀原因。
委員葉英萍連續兩年關注?？诮煌ㄔ掝}，她認為，海口交通擁堵不只是因為道路少、短，還有交通執法的問題，交警隊伍與汽車保有量增長不同步導致執法警力嚴重不匹配。
委員黃紹進在提案《關于解決交通堵塞的幾點建議》中談到，機動車保有量持續增加，行車無序如違規變道現象在我市普遍存在，極易發生交通事故，引起道路堵塞；不少出租車亂掉頭，一些小轎車存在霸王行車行為等等。
與此同時，民進海南省委與省農工黨不約而同地對交通信號燈設置不合理提出了建議，認為這也是造成高峰時段道路擁堵的一大原因。
增路網控車量?？诮煌ㄖ厮苤?壓力與希望并存
在鄧小剛看來，諸如海口打車難這樣的問題僅靠錯峰交接班只能起到部分的緩解作用，要根本上解決，還需要交通管理綜合環境的改善。
首先是路網建設。從這兩年的情況來看，陸續打通數條斷頭路及國貿大小循環實施可算得上是對改善?？诮煌ǖ挠幸孥`行。鄧小剛透露，今年內，斷頭路打通將增加至32條，用以增加城市路網密度。同時，針對?？诔鞘袔畈季值奶攸c，一條橫跨東西向的海秀高架路今年已開始大面積施工，以作為對五橫七縱骨干路的補充。
對此，鄧小剛也“實事求是”地表示，由于海秀高架的建設，原有的雙向四個車道將實施全封閉，勢必給走海秀路的車帶來不便，因此今年和明年，?？诳赡軙懈碌默F象出現，需要市民面對。
同時，秀英港搬遷至馬村港的計劃正在進行，完成后也將為?？诿刻鞙p少9000輛卡車的通行壓力。
其次是車輛保有量的控制。對網友建議學習北京等地“購車搖號”、“按天限行”、“有軌電車”等做法，鄧小剛表示?？诰档眠m當借鑒。他表示，?？谧鳛橐粋€省會城市，不可能讓車輛保有量無限期增長，今后必然會從多方面采取措施對新增車輛增加購車成本，以限制車輛的增加。如牌照是否像上海一樣招拍掛，所得的牌照費政府將用來再改善交通；提高停車成本，包括馬路邊的咪表，企業等的停車場等，來提高停車的成本等。
當然，控制私家車數量的同時，必然要有公共交通的支撐，通過完善公交系統來改變人們依賴私家車出行。至于對其的要求，即便做不到像香港那樣80%的市民可通過公共交通、地鐵等工具實現出行無礙，也要最大程度優化組合公交系統，真正給老百姓提供舒適方便的條件。
(南海網海口1月28日消息 南海網記者史莎)
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