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老鐵路伴生的海南故事
來(lái)源：
作者：林可婷 2013-10-14
1940年代日軍掠奪海南鐵礦資源，圖為機(jī)車從石碌鐵礦開(kāi)出。
海南西部鐵路上的貨運(yùn)火車
海南老鐵路，曾承載著海南人民多少夢(mèng)想和期待。
文見(jiàn)習(xí)記者 蘇慶明 海南日?qǐng)?bào)記者 杜穎 特約記者 高智
一灣淺淺的海峽，讓海南的鐵路與祖國(guó)的鐵路大家庭阻隔了半個(gè)多世紀(jì)。“躲進(jìn)小樓成一統(tǒng)”，海南的老鐵路在孤獨(dú)中頑強(qiáng)地展開(kāi)自己的旅程；更由于海南獨(dú)特的自然和文化環(huán)境，形成了別樣的鐵路文化，產(chǎn)生了海南獨(dú)有的故事。
在海南鐵路博物館1號(hào)館，有一幅老照片格外扎眼。圖中，一輛噴著濃煙的蒸汽機(jī)車從高大的山體前開(kāi)出，車頭插著兩幅由紅日及其光芒組成圖案的旗幟。
這座山位于在昌江黎族自治縣縣城南約3公里。這一地帶中，北起石碌河，南至羊角嶺，西起石碌嶺，東至紅山頭，方圓16平方公里的山體埋藏著現(xiàn)代工業(yè)文明的一大基礎(chǔ)原料。
這就是著名的石碌鐵礦。經(jīng)查明，這里的鐵礦儲(chǔ)量約3億噸，平均品位51.2%，最高達(dá)69%，被譽(yù)為“亞洲第一富鐵礦”。
一條鐵路與
一座鐵礦的伴生
1941年，海南昌江蘊(yùn)藏的石碌鐵礦被日本侵略者發(fā)現(xiàn)。為了掠奪這里的優(yōu)質(zhì)礦藏，日本人修建了石（碌）八（所）鐵路。海南的第一條鐵路干線就這樣誕生了。
如同現(xiàn)代重工業(yè)發(fā)展史所示，鐵礦的開(kāi)發(fā)，需要鐵路建設(shè)的支撐；而歷史上鐵路的鋪設(shè)，又往往得益于這些重大礦藏的發(fā)現(xiàn)。海南尤其如此。
海南鐵路就這樣以某種歷史的偶然和屈辱開(kāi)始。但不幸中的萬(wàn)幸是，鐵路畢竟在海南存在了。日本人被趕走后，留下的日產(chǎn)蒸汽機(jī)車、1057毫米寬的鋼軌以及其它的鐵路配件成為共和國(guó)初期科技實(shí)力尚顯稚嫩時(shí)留下的一筆“豐厚”遺產(chǎn)。
鐵路大還是鐵礦大？這是個(gè)有趣的問(wèn)題。其實(shí)可以說(shuō)，它們?cè)?jīng)就是“一家人”。海南解放后至1955年，由于國(guó)家財(cái)力物力的困難，老鐵路的修復(fù)和經(jīng)營(yíng)工作無(wú)法開(kāi)展，鐵路被“海南鐵礦保管處”停產(chǎn)保管。1957年石八鐵路通車后，這一線段被仍然定性為石碌礦山的專用線，歸海南鋼鐵公司管理。
這是特殊歷史時(shí)期的一種獨(dú)有現(xiàn)象。
海南鐵路與石碌鐵礦的依存關(guān)系尤其表現(xiàn)在1950年代中后期的歷史中。1956年，石八鐵路修復(fù)計(jì)劃就得益于國(guó)家對(duì)石碌鐵礦的需求。當(dāng)時(shí)中央重工業(yè)部確定從1956年開(kāi)始復(fù)建石碌鐵礦的生產(chǎn)，至1957年第一期計(jì)劃出礦50萬(wàn)噸，以后第二期計(jì)劃增至100萬(wàn)噸以上，以適應(yīng)國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展重工業(yè)的需要。
今年77歲的徐繼春老人是江蘇丹陽(yáng)人，曾經(jīng)在八所站當(dāng)了20年的站長(zhǎng)。談起1959年來(lái)海南為鐵路服務(wù)時(shí)他說(shuō)：“當(dāng)時(shí)我們就是為石碌鐵礦來(lái)的！”
1958年開(kāi)始，由于國(guó)家確定加快工業(yè)建設(shè)，提高鋼鐵產(chǎn)量，對(duì)鐵礦石需求計(jì)劃增長(zhǎng)，鐵礦開(kāi)采不斷擴(kuò)大規(guī)模。海南鐵礦當(dāng)時(shí)主要集中在提高礦石開(kāi)采產(chǎn)量方面，對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的補(bǔ)充、養(yǎng)護(hù)、維修以及專業(yè)管理等，感到難以應(yīng)付。這才導(dǎo)致了1959年廣州鐵路局海南辦事處成立和接管石八鐵路，到此，石八線和石碌鐵礦才“分家”。
1956年至1986年，來(lái)自汕頭的李烈輝在石碌車站工作了30年，他說(shuō)自己的工作其實(shí)就是為石碌鐵礦的運(yùn)輸服務(wù)的。談起上世紀(jì)六七十年代的運(yùn)輸工作，他說(shuō)，那時(shí)候火車每個(gè)月要運(yùn)走60萬(wàn)噸礦，“前車一走，后車就到”。
無(wú)論是在輝煌的年代，還是在老鐵路整體衰落的今天，石碌鐵礦的運(yùn)輸和石八線的運(yùn)營(yíng)都是海南鐵路的一大支撐點(diǎn)。
無(wú)論何時(shí)，在石碌礦山下，你都可以發(fā)現(xiàn)一輛輛鐵路機(jī)車前前后后地迎接那烏黑的“石頭”，在安靜中顯出一貫的繁忙。
東部人對(duì)老鐵路的想象
“一枝枝的煙筒都開(kāi)著了朵黑色的牡丹呀！/哦哦，二十世紀(jì)的名花！/近代文明的嚴(yán)母呀！”上世紀(jì)初，年青的詩(shī)人郭沫若站在山頭，留下了對(duì)冒著濃煙的現(xiàn)代工業(yè)文明的感嘆和期待。
就是從那時(shí)起，大多中國(guó)民眾對(duì)于“現(xiàn)代化”的理解：機(jī)器轟鳴，高樓林立。
而火車，憑借其超乎人們?nèi)粘８兄Y(jié)構(gòu)的龐大、綿長(zhǎng)，全鋼鐵結(jié)構(gòu)的機(jī)身和深不可測(cè)的源源動(dòng)力，成為一種異己的強(qiáng)大力量的象征。而那“不可一世”的嗚嗚聲響，更仿佛是現(xiàn)代化的急切召喚。
海南只有西部有鐵路，這對(duì)于從沒(méi)見(jiàn)過(guò)火車的東部民眾來(lái)說(shuō)有種特別的感覺(jué)。
27歲的小鄧來(lái)自文昌，現(xiàn)在是石碌鐵礦的職工。他說(shuō)，小時(shí)候他是依據(jù)“先進(jìn)性”這樣排列交通工具的：飛機(jī)，火車，輪船，汽車。他問(wèn)父親，火車到底有多快，快過(guò)汽車多少。同樣沒(méi)見(jiàn)識(shí)過(guò)火車的父親，憑借書(shū)本得來(lái)的印象告訴他，快不了多少。這讓他相當(dāng)失望：這么先進(jìn)的東西，怎么沒(méi)有那么快？
他記得當(dāng)時(shí)有鄰居去西部坐過(guò)火車，他就問(wèn)鄰居。鄰居只說(shuō)火車長(zhǎng)有一公里，嗚嗚的叫聲特別響。
“當(dāng)時(shí)我對(duì)西部一無(wú)所知，只知道去那邊可以看到火車，人們說(shuō)的話好像也不是海南話。”他說(shuō)。
后來(lái)，小鄧去了江西上大學(xué)，坐過(guò)粵海鐵。見(jiàn)識(shí)過(guò)現(xiàn)代化的火車，他的新鮮感已經(jīng)逝去。但2010年畢業(yè)后來(lái)到石碌鐵礦工作時(shí)，他仍然想體驗(yàn)一趟“傳說(shuō)”中的西部老火車。
“鐵路局的人告訴我，西部老鐵路早不載客了。”他笑著說(shuō)。
同在石碌鐵礦工作的瓊海人林清曾經(jīng)懷著和小鄧一樣的好奇與想象，不過(guò)幸運(yùn)的是，他趕在老鐵路載客歷史結(jié)束之前坐過(guò)幾趟。
“就是又長(zhǎng)又大。除了這點(diǎn)外，跟我們?cè)跂|部坐長(zhǎng)途客車的感覺(jué)差不多，沒(méi)有那么快，不時(shí)還會(huì)有人上來(lái)賣點(diǎn)零售什么的。”
“只不過(guò)，這個(gè)龐然大物穿過(guò)那些小村莊時(shí)給人的感覺(jué)還是很不一樣的，像一道風(fēng)景。但這里的人已經(jīng)習(xí)以為常了，沒(méi)有我們見(jiàn)到火車時(shí)的興高采烈。”林清說(shuō)。
懷念老鐵路逝去的風(fēng)景
正如林清所說(shuō)的，西部老鐵路沒(méi)有那么快?；蛟S，快，往往跟老不沾邊。但慢節(jié)奏的東西，更容易給人安全感和溫馨感。
徐繼春說(shuō)，老鐵路客運(yùn)時(shí)速只有60公里/時(shí)，加上進(jìn)站出站，從三亞坐到東方要6個(gè)小時(shí)。
這速度，放在今天，一定會(huì)被“吐槽”。其實(shí)，快和慢一直都是相對(duì)的；它的感知依賴于人們?cè)谔囟v史條件下形成的感覺(jué)結(jié)構(gòu)，通俗地說(shuō)就是習(xí)慣。隨著老鐵路不再載客，當(dāng)時(shí)人們對(duì)于火車速度的感受已經(jīng)無(wú)從考證。
可以確定的是，許多享受過(guò)現(xiàn)代高速的人們，會(huì)不由得懷戀老火車那種慢悠悠的感覺(jué)。因?yàn)槁镉懈嗟膹娜荨?/p>
曾經(jīng)的老鐵路，不用人們擠得人山人海排成長(zhǎng)龍去售票廳買票，那是電視里拍的內(nèi)地火車站的畫(huà)面。在海南，你可以先上車再買票。
李列輝說(shuō)，那時(shí)候運(yùn)輸石碌鐵礦的火車，除了十幾節(jié)貨車廂外，還會(huì)加掛兩節(jié)客車廂。貨客混運(yùn)，是海南鐵路的“獨(dú)創(chuàng)”。
林清說(shuō)，那時(shí)候，火車?？空军c(diǎn)時(shí)，往往會(huì)有小販帶著雞蛋、水果和飲料上來(lái)售賣，緩解客人長(zhǎng)途旅行的疲憊，和以前坐的長(zhǎng)途客車感覺(jué)一樣。“這種古老的生意模式解決了一部分人的生計(jì)問(wèn)題，今天看來(lái)又顯得人性化。”他說(shuō)。
鐵路經(jīng)常被罵為“鐵老大”，因?yàn)樗?ldquo;臉難看，事難辦”。然而在海南，或許因?yàn)槌丝拖鄬?duì)少了點(diǎn)，鐵路職工對(duì)乘客相當(dāng)熱情；在這里乘車可以真正成為“座上賓”。在這里，乘務(wù)員會(huì)熱情地招徠乘客，甚至替他們掮行李上車，為此火車甚至?xí)樗麄兺黹_(kāi)幾分鐘。此外，他們對(duì)乘客攜帶一些小牲畜也并不排斥。
據(jù)人們回憶，在離三亞不遠(yuǎn)的一處爬坡，有時(shí)因?yàn)橄掠贶壍肋^(guò)滑，出現(xiàn)老式的蒸汽機(jī)車帶不動(dòng)車廂的情況。這時(shí)火車就會(huì)先甩下一些貨車廂，把乘客運(yùn)過(guò)去，然后再掉頭回來(lái)拉它們。
以上這些情景，隨著海南西環(huán)鐵聯(lián)入全國(guó)鐵路網(wǎng)，已經(jīng)不復(fù)存在。它現(xiàn)在依據(jù)的是經(jīng)過(guò)嚴(yán)密計(jì)算過(guò)的時(shí)間和規(guī)則，不再順從偶性的人為的安排。
它詩(shī)性嗎？對(duì)一部分人是，但對(duì)那些討厭小動(dòng)物亂竄和希望貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的乘客又不是。有的人性化，依賴于人為的靈活；有的人性化，有賴于依循規(guī)則的嚴(yán)密和高效。這是一個(gè)矛盾體。
著名社會(huì)學(xué)家馬克斯·韋伯曾說(shuō)，現(xiàn)代社會(huì)的一大特征是科層化，對(duì)時(shí)間、規(guī)則的嚴(yán)密安排和效率的核心追求是其要點(diǎn)，人在其中淪為龐大社會(huì)機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的客體。
從這個(gè)角度上說(shuō)，人們對(duì)老鐵路的懷念顯示為對(duì)一種前現(xiàn)代的樸素的自由的懷念。
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