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溯源海南環(huán)島公路
來源：
作者：林可婷 2013-10-28
1937年，兩位美國(guó)年輕人———尼克爾·史密斯和雷昂那德·克拉克在海南島上拍到的汽車。 宋國(guó)強(qiáng) 翻拍
民國(guó)《海南島志》中的“海南全島公路圖”。
文\海南日?qǐng)?bào)記者 劉貢
如今走在?？诤８飞?，可曾想過，這里是海南島最早修筑的汽車道路，被稱為海南島“第一條具有近代意義的公路”。但那時(shí)候不叫海府路，而叫“瓊海路”。
之所以要率先修通海口往瓊山的路，一是海口為本島對(duì)外交通總會(huì)、貨物集散場(chǎng)所，要從此出去;二是瓊山作為瓊州府所在地，是海南島政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通的中心，因此兩地之間修一條結(jié)實(shí)的，能通汽車的道路尤為重要。只不過從當(dāng)年的“瓊海路”變?yōu)榻裉斓?ldquo;海府路”，地名的變化，折射出?？?、瓊山從屬關(guān)系轉(zhuǎn)變的微妙。
民國(guó)期間，海南用短短14年修通環(huán)島公路，這首先是因?yàn)橘Y金的到位(來自政府和華僑贊助等)，其次是道路經(jīng)營(yíng)活躍，官辦、公辦、民辦、商辦的皆有，再就是淪陷時(shí)期，日本人增筑加寬以供掠奪資源之需。
然而，一切在戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙中，又變得面目全非。
海南第一條公路
汽車道作為海南新興的道路方式，在瓊山府城往?？谝徊菏组_先河。但查閱各種文獻(xiàn)，有稱1917年修的，有稱1918年修的，總之，剛開始這條路只修了2公里。
到民國(guó)八年(1919年)，該路已經(jīng)得到發(fā)展。據(jù)1931年的廣東建設(shè)廳編印的《公路特刊》記載，瓊山至海口之瓊海路是在民國(guó)八年五月興工，同年十二月完成，系地方政府投資官辦的，長(zhǎng)7華里(合4公里)，路基寬8.1公尺，沙泥路面，最大縱坡百分之一，平曲線最小半徑為120公尺，涵洞六座，均系鋼筋三合土結(jié)構(gòu)或石砌，可載重九噸的公路。
如今的海府路也僅4.3公里，大致算到府城瓊臺(tái)書院一帶，這條路接近5公里。
又有《調(diào)查瓊崖實(shí)業(yè)報(bào)告書》說：“瓊崖向無汽車，去歲鎮(zhèn)道開通府城至?？隈R路，一段約長(zhǎng)十里，激動(dòng)人民經(jīng)營(yíng)汽車思想。”但此書年代不可考，“去歲”究竟是哪一年呢。不過正因?yàn)樾蘖诉@條瓊海路，大家就想著要搞汽車運(yùn)輸，經(jīng)營(yíng)汽車生意了。
其實(shí)在海南大規(guī)模修建環(huán)島公路之前，還有兩條稱得上“馬路”的?！墩{(diào)查瓊崖實(shí)業(yè)報(bào)告書》記載，一是耗資五百元，由美國(guó)人建造的，加積美國(guó)教堂附近一條約長(zhǎng)里余的馬路。因?yàn)榻?jīng)費(fèi)充足，這條路加筑了石子，比府城至?？谀嵌紊惩谅返馁|(zhì)量好。
而另外一條“自儋屬鳥翔，至臨屬文科”的馬路，“由僑興公司所筑，計(jì)長(zhǎng)九十余里，廣二十四尺，較之舊路，約省十里之程。”書中又記載了這條路的小插曲，因與當(dāng)?shù)厝?ldquo;聯(lián)絡(luò)不得其法，中有一小段曾經(jīng)土人毀掘，變?yōu)槭硖?rdquo;。
值得一提的是，法國(guó)傳教士薩維納的《海南島志》(辛世彪譯注)一書中提到，民國(guó)十七年(1928年10月11日)，當(dāng)時(shí)的海南島軍事首長(zhǎng)黃強(qiáng)將軍邀他穿越黎區(qū)，汽車從府城出發(fā)，途中還要渡船過金江，到龍?zhí)吝^了一夜后，再去南呂的途中就不能走汽車了，“司機(jī)們聽說允許他們返回?？?，都長(zhǎng)出了一口氣”，可見當(dāng)時(shí)能行車的道路是一段一段的。
14年修成“環(huán)島公路”
“民國(guó)初，盡管軍閥混戰(zhàn)，但任何一屆軍閥政府都樂于筑路。因?yàn)楝F(xiàn)代交通可減跋涉之勞，傳‘愛民’之名;公路運(yùn)輸投資少、見效快、收益大，商家有利可圖，華僑樂意投資;最重要的是方便軍事運(yùn)輸，鞏固其對(duì)地方的統(tǒng)治。”《海南島公路·汽車運(yùn)輸史》(1984年10月手刻版)編寫組成員、海汽退休職工姚倫茂和韓俊元如是說。
民國(guó)十一年(1922年)，廣東省在海南設(shè)立瓊崖公署公路分處，公路的修筑與維護(hù)有了專門的管理機(jī)構(gòu)，由此拉開海南島大規(guī)模興建公路的序幕。
當(dāng)時(shí)修路的速度極快。據(jù)陳銘樞纂修的民國(guó)《海南島志》(1929年刊行)記載：海南島公路，(以大部分而言)始筑于民國(guó)十一年間，至十七年(1928年)四月南區(qū)善后公署成立時(shí)止，計(jì)筑成公路有1697里。善后公署以路政為治安根本，因此，更規(guī)劃路線，嚴(yán)限各縣，過期建興，督飾不稍松懈。所以，又從十七年五月至十八年四月止，一年之內(nèi)“共筑成公路千一百余里，已筑而未通車者870余里。此一年中，可謂有長(zhǎng)足之進(jìn)矣”。
《海口城市發(fā)展史·海南島篇》中記錄了當(dāng)年的修路計(jì)劃：“民國(guó)十一年起到十三年止為第一期，十四年到十七年為第二期，十八年以后第三期……完成了環(huán)島公路一千七百里，縣道六千公里，黎境道路一千七百公里。”該書提到海南環(huán)島公路的貫通，先后用了14年時(shí)間。
要在短短14年內(nèi)實(shí)現(xiàn)島內(nèi)陸路交通的巨大改觀，韓俊元和姚倫茂均認(rèn)為：“數(shù)量上可以相信，質(zhì)量上就沒什么可講的了。”
這全長(zhǎng)1700余里的環(huán)島主干線是如何分布的呢?《海南島志》稱“由?？谖黢Y，向豐盈、白蓮、馬亭、澄邁、博厚、臨高、新興、土城、東城、儋縣(新州);南下白馬井、海頭、昌江(昌化)、新街、北黎、九所、感恩(感城)、板橋;東南轉(zhuǎn)望樓、崖縣(崖城)、藤橋、陵水;北上興隆、萬寧、分界、中元、樂會(huì)(樂城)、加積、瓊東(塔洋)、文昌、尚導(dǎo)(即鐵橋東岸，西岸為北沖村);經(jīng)瓊山而達(dá)?？?。”
但這依然是規(guī)劃，到民國(guó)十七年，環(huán)島路實(shí)際上完成的東線是從?？诮?jīng)瓊山、文昌、瓊東、樂會(huì)、萬寧、陵水至崖縣的藤橋?yàn)橹?西線僅完成從?？诮?jīng)澄邁至臨高的新盈。
至于環(huán)島公路全線真正何時(shí)貫通，因缺失詳實(shí)的歷史資料，尚難以確定準(zhǔn)確的時(shí)間。韓俊元和姚倫茂認(rèn)為，據(jù)現(xiàn)有的部分資料推斷，應(yīng)在民國(guó)三十四年(1945年)之前。原因有三：一是海南在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)之前，尚未發(fā)現(xiàn)崖縣縣城和感恩縣城有通車的文字記載;二是海南在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)之前，東線的南渡江、萬泉河、龍滾河、陵水河、藤橋河，西線的珠碧江、昌化江等河流，根本沒有通車的橋梁，除了南渡江、萬泉河、陵水河等處設(shè)置船渡外，其余各處僅架起不牢固的竹木便橋、或是臨時(shí)捆綁幾個(gè)汽油鐵桶，用以浮渡車輛過河。
據(jù)1947年的《海南島新志》記載：全島公路計(jì)分東環(huán)、西環(huán)及北部、南部四線。東環(huán)線分為?？谥良臃e(135公里)，加積至陵水(144公里)，陵水至榆林(84公里)三段;西環(huán)線，為?？谥聊谴?131公里)，那大至北黎(145公里)，北黎至榆林(179公里)三段，是為環(huán)島公路，共計(jì)718公里，為本島陸上交通干線。
環(huán)島路的破壞和修復(fù)
1939年春，日軍在海南登陸時(shí)，當(dāng)時(shí)地方政府秉承省政府的旨意，為了阻擾日軍的迅速深入，實(shí)行所謂焦土抗戰(zhàn)，下令對(duì)海南的公路進(jìn)行全面破壞，規(guī)定每華里公路破壞四段，每段長(zhǎng)五丈，深一丈多，挖成“之”字形，三尺行人小道，并將橋梁炸毀，徹底破壞。據(jù)民國(guó)三十七年(1948年)《運(yùn)輸周刊》(第129期)介紹：本島環(huán)島公路及省、縣干線，本來共長(zhǎng)1500余公里，(因)在抗日期間，怕給敵人利用，橋梁及主要的公路多予以破壞，剩下的只有“肝腸寸斷”。
日軍盤踞期間，為保證軍需物品的運(yùn)輸，征調(diào)民工修復(fù)公路，但這些路橋也只是臨時(shí)性的通車，路況差的局面沒有得到根本性的改變。這從《海南島新志》“日人六載經(jīng)營(yíng)，交通事業(yè)已有相當(dāng)成就”，“1940至1945年除修復(fù)環(huán)島路線外，并在海榆東線上修建了一座南渡大橋”等記載，可以找到依據(jù)。
抗戰(zhàn)勝利后，國(guó)民政府限于財(cái)力，也只是簡(jiǎn)單的修復(fù)，且只修復(fù)了不到抗戰(zhàn)之前通車?yán)锍痰囊话搿?948年，全島有可行(車)之公路長(zhǎng)程約800余公里，未通車的約600余公里。西線方面，全線可通，但商車因特殊情況，只開至和舍，由和舍至那大，目下尚無車行;中線方面，自定安馬坡渡車施船破沉后，海口至定安工商車不能直接通達(dá)，至終點(diǎn)站加積，亦政道東線(繞道文昌)行駛;東線方面，自?？谥良臃e，可暢通無阻，加積至萬寧，(因)橋梁未修復(fù)，交通已斷，但陵水至榆林一段，仍可通車。
海南交通史話·民國(guó)公路
歷史的車輪滾滾向前，社會(huì)進(jìn)步之風(fēng)、科學(xué)昌明之風(fēng)伴隨1911年辛亥革命爆發(fā)吹到了海南，瓊島人民對(duì)西方世界物質(zhì)文明的象征之一———汽車、火車和公路、鐵路等交通工具是如此地向往。
海南公路的修筑與維護(hù)有專門的管理機(jī)構(gòu)，始自民國(guó)十一年(1922年)廣東省在海南設(shè)立瓊崖全屬公路分處，由此拉開海南島大規(guī)模興建公路的序幕，此后用14年貫通“環(huán)島公路”。
道路的興衰與政局同頻震蕩，民國(guó)的鏡頭慢慢退卻到歷史的長(zhǎng)河中，但歲月風(fēng)云磨不去昔日瓊島交通的軌跡。
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