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那遠去的萬泉河渡口
來源：
作者：陳曼莉 2013-11-04
2007年10月，因嘉積大橋拆建，停擺了近50年的嘉積溪仔渡口起死回生。 蒙鐘德 攝
瓊海市民乘渡船通過椰子寨渡口。特約記者 蒙鐘德 攝
仔（嘉積）（樂城）萬泉河渡口示意圖制圖/張昕
樂城島四面環(huán)水，漁家出行與貨運都靠擺渡。 海報集團全媒體中心記者 張茂 攝
瓊海市民乘渡船通過石壁鎮(zhèn)朗田渡口。特約記者 蒙鐘德 攝
文海南日報記者 蔡倩 特約記者 王儀
據(jù)史料記載，萬泉河是海南水上航運最為繁忙的一條河，河畔的渡口既是泊船的碼頭，又是集市貿(mào)易的商埠。萬泉河全長162公里，其中穿流瓊海境82公里，從博鰲開始逆流而上，先后出現(xiàn)了樂城、嘉積、文曲、椰子寨、文堂、石壁、船埠等8個商埠。由于移民沿河遷徙的速度緩慢，萬泉河沿河這些商埠，形成的時間相差懸殊大。經(jīng)考證，博鰲成埠于宋，樂城成埠于元末，嘉積成埠于明初，石壁成埠于明末，船埠成埠于清初。以船埠跟嘉積比，時間相差近300年。歲月流逝，滄海桑田，生動了上千年的渡口，因為橋的不斷興建，在人們的視線里漸漸隱去，或是改弦易轍，承載了新的使命。
五指山上潺潺而下的水，匯成了奔騰不息的萬泉河，于是有了槳、有了船，再后來就有了渡口，最后便有了渡口上那一幅幅讓人追憶的風(fēng)俗畫卷。
萬泉河畔的渡口，這些漸漸淡去的畫卷，曾繪出了車水馬龍的繁茂商埠，描畫了熱火朝天的勞動場景，刻下了古往今來的風(fēng)土人情。生動了上千年的渡口，因為橋的不斷興建，在人們的視線里漸漸隱去，或是改弦易轍，承載了新的使命。
樂城：古城何處覓津渡
瓊海市博鰲鎮(zhèn)樂城村位于萬泉河環(huán)抱的小島上，四面環(huán)水，人們出行與貨運都靠擺渡。對于這個小島而言，渡口的重要性不言而喻。
據(jù)曾任瓊海市文化廣電出版體育局副局長的王章燦介紹，樂城歷史上有五個渡口：北門渡口、南門渡口、西門渡口、東園渡口、下東坡渡口。此外，樂城還有兩個河灣碼頭：南門灣碼頭和上東坡灣碼頭。河水的沖刷、風(fēng)雨的洗禮、商人的漸漸四散，侵蝕了這些渡口與碼頭的原貌，帶走了它們的昔日榮光，它們中的大多數(shù)已經(jīng)尋不著蹤跡了。
舊時的碼頭多是天然形成，一條由岸邊伸入水中的堤，加上一塊木板，就成了一個可以上下乘客、裝卸貨物、?？看暗拇a頭了。“洪水一來，河岸坍塌，碼頭上的土木建筑也保留不久，不再維持原貌。”王章燦頗為遺憾地解釋了碼頭消逝的原因。
土生土長的樂城人周昌連已經(jīng)85歲了，他佝僂著腰，引著記者來到還保存著模糊輪廓的黑土碼頭。
這是一方高出水面約一米的土臺，亂草荒蕪，一條羊腸小道分開草葉，在土臺前戛然而止。探頭透過草葉的縫隙，能看到水邊停泊著一只破敗的窄船，一半浸在水里，一半浮在草邊。擴建的民房不斷侵占著這條小道，周昌連張開雙臂比劃著：“這條路只有以前的一半寬了。”背著手走在小道上，他突然停住腳步，打量著路邊一個空心磚圍起來的院子道：“這里曾經(jīng)是米行呢！”回憶起當年的盛況，周昌連頓時打開了話匣子。
“以前河邊是平坦的河灘，可以順著坡道一直走到船舷邊，搬運工們從船上扛下貨物，沿著小道一直走到樂城古道的商鋪門口。”在周昌連的記憶里，這石道曾經(jīng)寬敞平坦，兩旁還建有樓閣。碼頭曾?？苛藖硗谄甙耸锶f泉河上游船埠、合口咀、石壁等地的客貨船，百數(shù)十噸的大帆船從這里把工業(yè)品運進來，把萬泉河上游山區(qū)的山貨運出去，貨運之繁忙，倒把近在咫尺的博鰲港給冷落了。
“我16歲進入樂會縣朝陽運輸社，就在碼頭上當搬運工！”78歲的阿婆馮克英依然滿頭烏發(fā)，精神矍鑠。“河邊的路太窄，當時也沒推車，200斤的米袋，我扛起就走，背到200多米遠的糧站去。”說起年輕時候，馮克英精神煥發(fā)，笑出一口整齊的白牙。
“水運興，則樂城興”，這條坡道的另一頭連接著樂城青石古道，也就是曾經(jīng)的樂會縣商貿(mào)中心。自明朝起便嵌在這里的一塊塊青石依舊井然有序，排列整齊，串起了道旁的商鋪。上世紀20年代，海榆東線公路建成通車，以后水路運輸業(yè)逐漸萎縮，樂城的交通優(yōu)勢漸成劣勢。1952年7月，樂會縣委、縣人民政府遷至中原鎮(zhèn)，縣治遷后，樂城的商貿(mào)業(yè)漸漸萎縮。商業(yè)中心的轉(zhuǎn)移，碼頭附近的商會也都紛紛拆除了會館。
站在古道上，周昌連嘆道：“這條路上走過挑擔(dān)的農(nóng)民，走過馱貨的馬，承載過馬車，也行駛過汽車。”禁不住風(fēng)雨沖刷的老碼頭坍圮了，但這堅實的青石古道依然默默地承受著碾壓，迎來送往。
馬蹄的清脆足音漸遠，商貿(mào)中心的喧囂已散，秋日的午后，偶爾有村中的老人趿拉著拖鞋在青石道上走過，一輛汽車碾過石道，駛向樂城大橋。
樂城大橋下便是曾經(jīng)的北門渡口，同樣被掩在荒草之中?？吹揭凰倚∨畲跇蛳聞澾^，王章燦欣喜地站在橋上揮手高呼，待到小船駛近，卻是一艘捕魚船。
小船靠向岸邊砌著的一溜整齊的臺階，船主陸寶三步并作兩步地跳上來，“家里有兩條船，一條木船，一條機船，都用來捕魚養(yǎng)魚呢！”他靠在河邊養(yǎng)殖魚蝦發(fā)家致富，在橋頭建起了一棟小洋樓。“樂城大橋取代了渡口，但我們的船還在河上劃著呢！”
文曲：相得益彰的渡口與廟宇
在尋訪渡口時記者發(fā)現(xiàn)，萬泉河每個渡口附近都建著一座廟宇：樂城黑土渡口上的華光廟、嘉積溪仔碼頭上的西關(guān)廟、椰子寨碼頭上的土地公廟、石壁碼頭上的冼太夫人廟。然而渡口與碼頭聯(lián)系最為密切的，卻是要數(shù)文宗渡口與多河中水侯王廟。
在萬泉鎮(zhèn)東面，萬泉河與文曲溪的交匯處，坐落著多河中水侯王廟。古廟臨河處即是文宗渡口，相傳公元1325年，因?qū)m廷權(quán)變，元文宗圖帖睦爾還是太子時，被流放海南，與當?shù)丶澥客豕儆兄鲋弧?年后，圖帖睦爾北還，在這個渡口登船出海，王官和萬泉河兩岸人民夾岸歡送，握拳直呼：“太子萬全，一路萬全！”為紀念這段歷史與王官的功德，當?shù)匕傩瞻讯煽诟拿麨?ldquo;文宗渡口”，并在渡口上建起了中水廟祭拜王官。元文宗與王官的故事把中水廟和文宗渡口緊緊地聯(lián)系在一起。
以前往來在渡口的船工、旅人都會來廟里求平安。”中水廟的總首盧家祥如此解釋渡口和廟的關(guān)系。
一條長約30米的水泥坡道，正中漆成隆重的紅色，由中水廟通向河邊渡口，夾道的檳榔林整齊肅穆。“廟里投資了70萬元，去年重修了文宗渡口。”盧家祥站在廟前燃起一支煙，沿著坡道緩步踱向渡口。坡道盡頭一塊刻著“文宗皇帝渡口”的大石盡覽開闊的水面，與河對岸翠綠的椰林遙遙相對。
“廟里購進了2艘快艇，放在渡口，只作游船使用。除此外，渡口也不怎么停泊其他的船了。”80歲的盧家祥依稀記得，與其他渡口一樣，文宗渡口也曾車船不停、貨如輪轉(zhuǎn)。
承載過元文宗的別離之意，經(jīng)歷過渡人運貨的熱鬧繁華，而今的文宗渡口更多的是一個旅游景點。
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據(jù)盧家祥介紹，萬泉河驛站規(guī)劃的地點初步確定在萬泉鎮(zhèn)多河侯王中水廟旁，渡口旁的檳榔林中也修起了林中綠道。萬泉河畔自然風(fēng)光、文宗渡口歷史文化和河畔原始森林景觀，這些資源將組合起來，供給游人駐足游覽。
曾經(jīng)的漁港博鰲水運碼頭、貿(mào)易集散地嘉積溪仔碼頭的變遷與文宗渡口殊途同歸，同樣成了旅游碼頭。
石壁：物換星移數(shù)變遷
萬泉河中游北岸，有一巨石從河岸負土而出，呈壁狀鋪開，橫亙于河岸之上，巨石的前沿凸突河面。有凸即有凹，凹處便是河灣。河水急流從上游奔瀉而下，被凸出河面的巨石阻擋，激流越石而過，卻也在石后甩下一股漩渦翻滾、潺緩回旋的水流。這經(jīng)年累月回旋的水流便把這凹地旋卷成一個深灣，灣岸隨水線呈弧形，臨岸之處是一個平坡，這平坡便是曾經(jīng)的石壁碼頭。
石壁碼頭的聞名之處在于，它是萬泉河中游重要的交通樞紐與貨物集散地。“在這里集散的山區(qū)特產(chǎn)非常多，數(shù)量大，萬泉河上任何河灣碼頭都比不上。”瓊海市原文聯(lián)主席王錫鈞的故鄉(xiāng)便是石壁鎮(zhèn)，對石壁灣與石壁碼頭有著深厚感情。歷史上出名的乘坡木材、船埠白米、合口灣橡膠等山貨，均以船運順流而下，到石壁灣起卸上岸，再換船運往嘉積、博鰲。
石壁種植橡膠起步較早，是海南有名的橡膠產(chǎn)地，出產(chǎn)大量橡膠，成捆相疊的橡膠片堆在石壁碼頭，運往各地。“少年時，我坐船去嘉積讀書，每次乘船都看到成堆膠片、聞到橡膠與益智、山姜混合發(fā)出山貨獨有的味道。”碼頭山貨的氣韻，是王錫鈞記憶中經(jīng)典的味道。
除了作為渡口與碼頭，石壁灣還曾是聞名全島的游泳運動場。上世紀50年代，石壁中學(xué)的體育老師王紹曉在石壁灣用木材搭建了跳水臺，經(jīng)常組織學(xué)生進行跳水游泳比賽。“這一來可了不得呀！為石壁培養(yǎng)出一大批走向全省、全國的游泳運動員呢！”王錫鈞咂咂嘴，頗為自豪。據(jù)他介紹，在上世紀五六十年代，從石壁灣游泳訓(xùn)練基地走出的游泳健將，參加國家、省、區(qū)各種游泳比賽獲得名次的有76人之多。
歲月流逝，滄海桑田，上世紀80年代末，石壁下至嘉積上至山區(qū)，都建起了公路。21世紀初，萬泉河進入了橋梁建設(shè)突飛猛進的時期，先后建起了培蘭大橋、大樂大橋、朝烈大橋、南港大橋、石龍大橋與萬泉河大橋，并重建了嘉積大橋。陸路汽運取代了水運，作為貨物集散地的石壁灣及其他碼頭漸漸成為歷史。[page]
撥浪弄舟擺渡人
2004年2月14日，瓊海市民乘渡船通過石壁渡口。 特約記者 蒙鐘德 攝
瓊海艄公劉經(jīng)海駕駛渡船行進在椰子寨渡口。 蒙鐘德 攝
瓊海市博鰲鎮(zhèn)樂城島，84歲的老艄公王禮川夫婦。 張茂 攝
文海南日報記者 蔡倩 特約記者 王儀
有人說，萬泉河畔的渡口多得不計其數(shù)，但往來渡口的船只更多。
有人說，巋然不動的橋固然方便，但怎么也取代不了渡船從容悠閑的韻致。
有人說，萬泉河上每一朵浪花都曾撥弄纏旋過艄公的竹篙，弄舟萬泉河的艄公、船工同樣是一道別致的風(fēng)景。
從長篙木船到機動渡船，萬泉河上的老艄公與新船工歷經(jīng)幾度春秋。
老艄公：
撐支長篙漫溯萬泉河
瓊海市博鰲鎮(zhèn)樂城大橋下，84歲的老艄公王禮川站在萋萋芳草的河岸邊，望向河中“突突”駛過的機動船。“機動船好哇，多輕松！我年輕的時候只能撐小木船呢！”王禮川曾是瓊?？h朝陽運輸站的職工，大半輩子都漂在萬泉河上。
據(jù)原瓊海市委黨史研究室主任陳錦愛介紹，1960年前，萬泉河兩岸陸路交通不便，居住兩岸的人民來往于河上下游兩岸或橫渡河岸進行各種活動，都依靠木船運載。除此之外，還有各種大小漁船在萬泉河中捕魚等，每天航行于萬泉河上的大小船舶有五六百條。艄公便是這些木船上的主角。
“2個人合撐一艘載滿貨物的木船，一竿一竿地往前撐。”王禮川要和同伴一起撐船，把貨物從博鰲逆流而上，運往龍江、石壁等地，一周兩趟。當年的朝陽運輸站只有十幾條木船，30來個艄公。
“撐船累??！一般人根本撐不了這么遠！”王禮川身形高大，不難看出他年輕時的健壯。而在萬泉河上撐船的艄公，個個都是生得牛高馬大膀大腰圓的壯漢。
王禮川回憶，從博鰲撐船到嘉積鎮(zhèn)，就要兩三個小時。如果要到石壁，花上一兩天也不稀奇。木船貨運的時間之久，艄公們所耗精力之大，在現(xiàn)在根本無法想象。“有風(fēng)的時候揚起帆，要輕快很多，速度至少要快上一半。”王禮川認為碰上順風(fēng)順流的行船，是航程中最舒心的事。
但在王禮川的記憶中，行船途中更多的是惡劣的情況。遇到刮風(fēng)下雨、漲水漲潮的糟糕天氣，他們依然要照常行船，按時把貨物送到目的地；路過激流險灘，下到?jīng)鼋蚪虻暮铀猩钜荒_淺一腳地推船也是司空見慣的。
“小河溝里練不出好艄公哩！”王禮川對自己的撐船技術(shù)頗為自豪。退休后的他也曾在樂城的黑土渡口撐船渡人，但人們寧愿繞遠路，乘船的客人越來越少，機動船也逐漸普遍。老艄公撐的這支長篙，另一端空空落落，不再有人從他手中接過長篙。
新船工：
紅色渡口擺渡人
驅(qū)車行駛在萬泉河中游北岸，在當?shù)卮迕裰更c下，記者找到依然有渡船往來兩岸的萬泉鎮(zhèn)丹村渡口。一溜石板小道在亂樹雜草間斜斜地通向河邊，不仔細看很難發(fā)現(xiàn)。
“椰子寨、丹村是有名的紅色渡口。”陳錦愛向記者介紹，1927年9月，為配合湘、鄂、粵、贛四省秋收起義，中共瓊崖特委召開軍事會議，決定舉行全瓊武裝總暴動，并將首戰(zhàn)選定為具有特殊戰(zhàn)略位置的椰子寨。1927年9月23日，王文明率領(lǐng)瓊山、定安討逆革命軍兩個連，從丹村出發(fā)，分乘8只木船，在湍急的水流中強渡萬泉河，順利在椰子寨上游的上園渡口登岸，在椰子寨打響了瓊崖武裝總暴動的第一槍。
順著光滑的石板道走下河坡，一條機動船正遙遙停在河對岸的椰子寨渡口。本以為丹村渡口是“野渡無人舟自橫”，記者回頭卻發(fā)現(xiàn)一塊寫著船工電話號碼的木板立在岸邊。撥通電話后不到1分鐘，對岸的小船便掉頭駛了過來。靠岸后，船工劉經(jīng)海跳下船，搭好一塊踏板，船上僅有的一名乘客推著一輛摩托車上岸了。
踏上小船，記者與劉經(jīng)海閑聊開來，提到椰子寨渡口，他哈哈一笑：“我爺爺當年就曾撐船，把革命戰(zhàn)士從丹村渡到椰子寨呀！”他的祖父劉邦位，一個平凡的擺渡人，卻也曾在那場戰(zhàn)斗中，起到了不平凡的作用。
據(jù)劉經(jīng)海介紹，丹村渡口隸屬于瓊海市交通運輸局，渡船也由交通局配備，乘客的擺渡費即是他的收入，而擺渡費也僅僅是每人2元。
“只有一個人過河我也渡，主要是為了大家出行的方便。”劉經(jīng)海每天早晨6時便候在渡口，一直工作到傍晚7時天黑才收工，每天接送兩岸村民40多人次。
機動船運行的轟鳴聲中，短短5分鐘后，記者便從丹村來到了椰子寨。丹村渡口附近許多村民在對岸的白石嶺風(fēng)景區(qū)打工，選擇乘船渡河，他們可以避免繞行20多公里。“往上游去6公里龍江鎮(zhèn)的藍山村渡口、下游去6公里嘉積鎮(zhèn)的官塘渡口，也和丹村渡口一樣有渡船。”劉經(jīng)海說。
擺渡人的悠閑生活
丹村渡口與椰子寨渡口之間，一艘船，一個擺渡人，偶爾匆匆來去的乘客只是點綴，劉經(jīng)海與他的小機動渡船在萬泉河兩岸穿梭，把寂寞與等待編織成一道風(fēng)景。
小船最多可載15人，但很少載滿過，并不寬敞的甲板上橫放著一條長凳，系著兩條吊床。“擺渡這份活輕松，但也離不開人，沒乘客的時候，總得在船邊守著。”劉經(jīng)海躺上吊床，隨著河水的波瀾愜意地輕晃著。
有游客躺在劉經(jīng)海船上的吊床上，羨慕這樣悠閑適意的生活，“躺在船上，漂在河上，遠處有高樓，我卻怎么也不想回到那里。”李先生雙手枕頭，瞇眼窩進吊床。
船到椰子寨渡口，劉經(jīng)海放下踏板，跳上椰子寨岸邊，拾級而上，拐進一家老爸茶館。他擱在桌上的茶還飄散著裊裊熱汽，“早晚的時候過河的人最多，斷斷續(xù)續(xù)地總有人來往，下午我就靠喝茶來打發(fā)時間了。”
“哪能修那么多橋呢，萬泉河邊總是得有渡口的嘛！只要有人過河，我和船就會一直待在這里。”在劉經(jīng)海看來，建再多的橋，也取代不了群眾對渡口的需求。
與曾經(jīng)船渡紅軍的爺爺相比，劉經(jīng)海沒有那么值得說道流傳的故事；與靠著一支長篙逆流而上的前輩王禮川相比，劉經(jīng)海沒有那么艱苦。他只是與萬泉河邊數(shù)十個小渡口的船工一樣，站在船頭，雙手把住船舵，日復(fù)一日年復(fù)一年地往返穿梭在這里，靜靜地數(shù)天空飛過的鳥、河中掠過的魚，任河風(fēng)把衣襟吹動。
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漸行漸遠的船埠往事
船埠僅存的鋪面早已空無一人。
從萬泉河匯合之處“合口咀”遠眺萬泉河北水“定安水”。
船埠碼頭已被灌木林覆蓋。
文/圖 本刊特約撰稿 王錫均 朱德松
船埠，是萬泉河上最后一個泊船的碼頭，也是最后一個集市貿(mào)易的商埠。它在萬泉河合口咀上游約11公里的北岸，距石壁約25公里，距嘉積約50公里。作為萬泉河上游山區(qū)的重要埠口，它不僅是集貿(mào)的商埠，在革命年代也曾發(fā)揮過重大作用。
船埠，在萬泉河合口咀上游約11公里的北岸，距石壁約25公里，距嘉積約50公里（萬泉河發(fā)源于五指山，有南北兩條水，南水俗稱“樂會水”，北水俗稱“定安水”，兩水在龍江鎮(zhèn)坡寮村與石壁鎮(zhèn)長力村河段合二為一，再向下游奔流，匯合之處稱“合口咀”）。舊時，陸上交通閉塞，貨運、客運全靠萬泉河上走船。萬泉河下游最大的商埠是嘉積，大城市生產(chǎn)的日用工業(yè)產(chǎn)品，集中于嘉積溪仔碼頭，以船運至中游的石壁墟，再換船運至上游的船埠起卸上岸，經(jīng)交易轉(zhuǎn)手又把收購的山貨特產(chǎn)，運下石壁，轉(zhuǎn)手外地客商，換船運下嘉積，乃至博鰲而出海。在萬泉河上作貨運、客運的船，是那種兩頭尖，中間大，有船罩，呈橄欖形，可載重一噸左右的木船。這種船，有風(fēng)揚帆，無風(fēng)使篙。駛到船埠，因河床變狹，流水湍急，礁石密布，再也不能向上行駛了，只能在船埠?？可习叮ㄔ偃ド嫌危荒荞傂〈?。因此，船埠成為萬泉河上最后一個商埠，而且是最重要的一個商埠。
建埠者：舉人王佐才
據(jù)筆者考證，船埠形成商埠，應(yīng)在清初順治年間，開埠者是瓊海石壁下朗龍腰村的王佐才。
據(jù)《丹溪王氏族譜》記載：“佐才，字許參，生于萬歷戊戌年正月初八日，崇禎已卯科鄉(xiāng)試二十八名舉人，即用文林郎知縣，欽命廣東正主考，行人司行人惠，欽命廣東副主考翰林院撰高旌曰‘瓊林一枝’”。譜中還記載：“公屢上公車不筍，后遭亂隱居不仕”。所謂遭亂，乃明被清滅。作為明臣，佐才被迫退隱家鄉(xiāng)（應(yīng)是1644年后幾年），到船埠買田置業(yè)，與村人躬耕，終老山林。
據(jù)龍腰村王佐才第十世裔孫王時鑾介紹，佐才公當年買田后，攜村中兄弟到船埠躬身農(nóng)耕，隨之形成村莊。當年佐才公親手在村旁種下兩棵荔枝樹。后兩棵荔枝樹長成大樹，挺立村邊，村莊因名“荔枝田村”。解放后，佐才公后人曾從船埠“荔枝田”撤回龍腰村。近年來，王時鑾等村人再次到荔枝田村附近山嶺種植橡膠檳榔。
而船埠開埠于清初的另一證物，就是船埠河岸上的那座王佐才建起的船埠峝主神廟。建廟緣由，乃因船埠至下游曲尺灘河段，環(huán)境險惡，時有沉船事故發(fā)生，為安定人心，物流暢順，佐才公發(fā)起在船埠河岸上建起船埠峝主廟。這座古神廟，在數(shù)百年風(fēng)雨歲月中，幾經(jīng)傾圮，幾經(jīng)重建，始終煙火旺盛。凡駛船至船埠者，上岸做的第一件事，就是到廟中燒香膜拜。
不畏艱辛的“挑擔(dān)商”
上游山區(qū)出產(chǎn)的山貨，諸如大米、花生、黑豆、芝麻、紅藤、白藤、巴戟、益智、檳榔、蜂蜜以及山豬、黃猄、坡鹿、蟒蛇及各種山貨等，均集中于此銷售。船埠的山貨，有來自瓊中的營根、乘坡，屯昌的烏坡、南呂、落根、大塘、上嶺、鴨塘等地。由于這些地區(qū)皆處山區(qū)，百里難覓交易埠口，山貨只能靠肩挑走山路，到萬泉河水運的埠口船埠交易。
而到船埠做生意的決非等閑之輩。他們既是購買當?shù)厣截浤玫酱撼鍪鄣纳倘耍质翘糁@些山貨走幾十里山路到船埠的苦力挑夫。他們兼有商人、挑夫兩者的身份，有人便起了“挑擔(dān)商”的稱呼。說起這些“挑擔(dān)商”之艱辛，是那些山外商人難以想象的。他們往往是三更半夜，把從別人手里買的山貨用扁擔(dān)挑上肩，從家里出發(fā)。聽說從最遠的思河（瓊中）到船埠的“挑擔(dān)商”，要走兩天的路程。他們爬坡越嶺，趟溝過澗。在這走山路的人群中，有人用繩子拴著大豬，手里拿著竹鞭，把豬趕到船埠出賣。有人從萬泉河上游的黎五、加略，用小船把特好的梆板木料，運到船埠出賣。這些山區(qū)特產(chǎn)，均是山外市場的搶手貨，因而一到船埠，總是被搶購一空。他們賣掉山貨，又買回萬泉河上運來的工業(yè)日用品，再穿山越嶺走回程路。這就是從遠山到船埠做買賣而出名的“挑擔(dān)商”、“趕豬商”和“梆板商”。
“船工商”：冒險行船成富商
從萬泉河下游到船埠做生意的，也是有獨特身份的商人。他們一般是船主，又是船工，還是到船埠賣商品買山貨的商人。這種三者兼之的“船工商”，辛苦程度甚至超過“挑擔(dān)商”。家住龍江鎮(zhèn)雙舉嶺村，上世紀40年代就駛船埠船的86歲老人吳景宴對我們說：“駛船埠船苦不苦？只要數(shù)一數(shù)，萬泉河從石壁至船埠這五十里水路，有多少個河灣，多少個急灘險灘，就可想而知了。”說罷，他扳著手指說：“灣有石壁灣、船灣、丹溪灣、雷公港、龍介灣、峻口灣、加盆灣等；灘有石壁灘、馬弄灘、長上灘、缽灶灘、蒙養(yǎng)灘、加盆灘、雙灘、七星灘、曲尺灘等。”
去船埠，這些河灣和急灘是避不過的。那些河灣，一個個漩渦在灣中翻滾，灣深得船篙插不到底。木船一旦被卷入其中，便在灣中打轉(zhuǎn)，弄上好半天才脫得出來。駛船上灘，更是挑戰(zhàn)與考驗。凡駛船埠船的，個個都是生得膀大腰粗的壯漢。在船頭船尾撐篙的，都是在萬泉河上走船多年的老手。在船中間撐篙的，叫“幫篙”。上船埠，走的是逆水船，俗話說：“逆水行舟，不進則退”。為了保證進而不退，船頭船尾中間三支篙必須同時插下河灘，同時發(fā)力，而且同時發(fā)出“呃呀”的呼喊來催力。
老船工吳景宴告訴我們，駛船上急灘時，三支篙齊發(fā)力，每次只能把船撐上那么十幾公分。以這種篙篙發(fā)力，步步撐度的堅毅，他們硬是駛上一個又一個的急灘險灘。最長的是蒙養(yǎng)灘，從灘頭至灘尾300余米，卻足足要走一個多鐘頭。去船埠的船，上午在石壁上貨，黃昏起程，到坎下天就黑了。船工們熟水路，只憑微弱的星光就可行船。逆水行船，出力大，流汗多。夜里行船，船工們總是全身上下脫個精光。船過合口咀，上蒙養(yǎng)灘、加盆灘、雙灘至七星灘，駛了4個多鐘頭，已是夜里11點多了。至此，船工們已筋疲力盡。盡管至船埠僅剩二公里水程。但還有萬泉河上最險的曲尺灘，再也沒力氣，也不敢闖那個險灘了。因此，船工們便在七星美美地睡一宿，養(yǎng)足精神，翌日早，便去闖曲尺灘。
曲尺灘，顧名思義，是個險峻地形。在萬泉河北岸，有一堵成九十度角的崖壁嵌貼于河岸。從上游奔瀉而下的急流，流經(jīng)其處，直擊峭壁，發(fā)出“嘩嘩”之水響，擊起簇簇浪花。只在一瞬間，流水急遽沖浪回漩轉(zhuǎn)向，凡船至此，不管上灘下灘，船工三支船篙，必須同時插準石上支撐點，而且使力不能過大，也不能過小。萬一篙插的不準，或用力過大過小，都會導(dǎo)致船偏水路撞石而沉沒。歷史上，不知有多少船，在曲尺灘撞石而發(fā)生悲劇。因此，凡駛船埠船的，都是膽大而又技術(shù)嫻熟的冒險者。到船埠做山貨生意，有大錢賺，“冒險行船成富商”。
船埠的紅色印記
船埠，作為萬泉河上游山區(qū)的埠口，不僅是集貿(mào)的商埠，它在革命年代也發(fā)揮過重大作用。1948年，瓊崖臨時民主政府東區(qū)行署及瓊縱五總隊，曾駐扎船埠對岸的加芭。民主政府后方總醫(yī)院、兵工廠也設(shè)在加芭。民主政府及瓊縱部隊，以此作為據(jù)點，向海南東區(qū)各縣，擴展武裝力量，迎接海南解放。當時，萬泉河兩岸龍江、石壁乃至嘉積都有國民黨重兵駐守，對船埠、加芭等革命根據(jù)地實行嚴密封鎖。在這種情況下，駛船埠船的船工，曾冒著生命危險，為民主政府到嘉積及在石壁購買軍用藥品、紗布和制造武器的鐵器物件，秘密裝于船上，半夜起航，連夜運到加芭。
1949年6月7日，瓊縱三總一團、三團和五總六團，同一夜向盤踞在陽江、龍江炮樓的國民黨部隊發(fā)起圍攻。經(jīng)兩天三夜的激烈戰(zhàn)斗，兩座炮樓均被攻陷。在戰(zhàn)斗中受傷的瓊縱部隊官兵，均被擔(dān)架隊扛到萬泉河邊，由駛船埠船的船工，用船運到加芭瓊縱后方總醫(yī)院搶救和治療。船埠及駛船的船工，在解放戰(zhàn)爭中，立下了不朽的功勛，寫下了一頁生動的篇章。
300年船埠漸行漸遠
繁榮了300余年的船埠，上世紀后半葉，隨著公路日益發(fā)達，瓊中、屯昌等山區(qū)特產(chǎn)不須再走山路肩挑進船埠了。而萬泉河水運，包括駛船埠的船，由于兩岸通了汽車，也終結(jié)了它的歷史使命。
近日，在下朗村委會黨支部書記王清寧和王佐才公十世孫王時鑾的帶領(lǐng)下，我們驅(qū)車到船埠。當年曾經(jīng)物流集散暢旺的商埠已成為一個種滿橡膠林的山頭。曾經(jīng)堆放山貨的河邊碼頭，被郁郁蒼蒼的灌木林覆蓋，只在河水泊岸之處，裸露出一片赤褐色的壁石。由于上游造堤攔水發(fā)電，萬泉河河床收縮狹小，小得就像一條小山溝似的。河水渾黃而湍急，河中礁石密布，流水在礁石中奔突，讓人想起歷史上駛船埠船之驚險。
在山頂一處平地，我們找到了一間殘存的商鋪。離這間鋪仔不遠處，就是佐才公創(chuàng)建的古神廟。神廟已經(jīng)重建，是在古廟的舊址上復(fù)建的。一位上了年紀的苗族老伯告訴我們，船埠過去有十幾家商鋪，全是租給瓊中、屯昌客商，把挑來的大米、黑豆等山貨在此擺賣。每天早上九、十點，從下游過來的船商，買了山貨后滿載而去。中午十二點后，遠山來的，河上來的皆陸續(xù)散去。船埠之繁榮，300余年來天天如此。
然而，船埠終于走向衰敗。至1950年代中期，那些商鋪，因為無生意可做，都陸續(xù)撤走了。站在山頂面對留存的鋪仔和神廟，我們感到一種難言的悵惘。
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