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1950年代的海南，坐著炭車(chē)去旅行
來(lái)源：海南日?qǐng)?bào)
作者：黃蕾 2014-07-29
那些年我們一起坐過(guò)的木炭車(chē)。 1960年代海汽客車(chē)
1950年代，汽修工在木炭車(chē)前合影。
1950年代汽修工在班前學(xué)習(xí)。
7月的早晨，陽(yáng)光已然刺眼。70歲老人蔡秀名來(lái)到?？谄?chē)東站，準(zhǔn)備去文昌看望老友。走到站口，蔡秀名不禁回頭，虛著眼睛望了一眼斜對(duì)面的五公祠外墻。“我第一次坐客運(yùn)車(chē)，就是在那里，那是一輛回想起來(lái)很有趣的木炭車(chē)……”蔡秀名用手指著，對(duì)身邊的家人講起了那些年關(guān)于海南木炭車(chē)的記憶。
海南客運(yùn)始于“勝利”
1951年11月24日，在海口市得勝沙路65號(hào)臨街一棟兩層小樓旁，海汽誕生了。
“一窮二白，百?gòu)U待興。”這是海汽老員工韓俊元對(duì)那時(shí)那景的描述。
解放初期的海南島滿目瘡痍。面對(duì)這種形式，為了鞏固新生的人民政權(quán)，廣東省交通運(yùn)輸部門(mén)按相關(guān)政策，接管了官僚資本主義企業(yè)——海南汽車(chē)運(yùn)輸公司，在此基礎(chǔ)上成立海南行政公署交通處“海南汽車(chē)運(yùn)輸公司”。
海汽成立之初，僅有國(guó)民黨政府遺留下來(lái)的18輛汽車(chē)，固定資產(chǎn)不足20萬(wàn)元。
當(dāng)時(shí)，由于公路沿途加油設(shè)施不健全，以及帝國(guó)主義的封鎖，導(dǎo)致海南汽油奇缺，很多汽車(chē)無(wú)法投入運(yùn)營(yíng)。
“沒(méi)有汽油，但是運(yùn)輸又要開(kāi)展，怎么辦呢?”韓俊元說(shuō)，當(dāng)時(shí)海南汽車(chē)運(yùn)輸公司所屬的?？谄?chē)保修廠群策群力，尋找生存之路。最終，聰明的海汽人決定通過(guò)拼裝和技術(shù)革新，把汽油車(chē)改為木炭車(chē)。
雖然我們現(xiàn)在已經(jīng)無(wú)法找到當(dāng)年參與改裝木炭車(chē)的老師傅，不知道他們到底經(jīng)過(guò)了多少次的嘗試和失敗。但最終，他們成功了!1952年4月，海南第一部拼裝木炭車(chē)“勝利號(hào)”客車(chē)誕生了，滿載著旅客從?？陂_(kāi)往文昌縣文城鎮(zhèn)。
自此，海汽又相繼改裝了“五一”、“七一”等6部客車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)始了道路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
1輛木炭車(chē)4個(gè)師傅開(kāi)
蔡秀名是地道的?？谌耍谒挠洃浿?，從解放到有木炭車(chē)之前，要想去府城、秀英、文昌等地方，只能坐牛車(chē)或步行。
“木炭車(chē)班次不多，幾乎每班車(chē)都擠得滿滿的，車(chē)廂里只有兩條木凳，很多人坐長(zhǎng)途就自己帶板凳。”蔡秀名經(jīng)常在五公祠等車(chē)，“雖然這木炭車(chē)跑起來(lái)并不快，但在當(dāng)時(shí)已經(jīng)很難得了。”蔡秀名說(shuō)道。
提起木炭車(chē)是怎么開(kāi)的，韓俊元不禁笑起來(lái)，一段艱苦的歷史在他詼諧的描述中重現(xiàn)。
“炭爐一般在汽車(chē)左邊，右邊還有個(gè)過(guò)濾炭灰的小箱子。短途的都要配2個(gè)人，一個(gè)人開(kāi)車(chē)，另一個(gè)人加炭，還要不斷的手搖鼓風(fēng)機(jī)。每次開(kāi)車(chē)啊，師傅們體力消耗很大。”韓俊元告訴記者，木炭車(chē)多起來(lái)后，?？跂|線就被串聯(lián)起來(lái)：?？诘江偤?、瓊海到萬(wàn)寧、萬(wàn)寧到陵水、陵水到三亞。
“那時(shí)候木炭車(chē)車(chē)速最多20公里/小時(shí)，跑完?yáng)|線一圈一般要4天時(shí)間，車(chē)上師傅要有4個(gè)人，一個(gè)開(kāi)車(chē)，兩個(gè)加炭，還有一個(gè)專門(mén)搖鼓風(fēng)機(jī)，4個(gè)人相互輪換崗位。”韓俊元稱，當(dāng)時(shí)路上旅館極少，司機(jī)幾乎都是睡在車(chē)上。
老司機(jī)陳玉衡曾介紹，木炭車(chē)下面也沒(méi)有鋼板，而是用木頭撐起來(lái)，由于木頭的損耗大，司機(jī)們往往要在車(chē)上帶著荔枝木備用。這種車(chē)有三漏，漏電、漏水、漏油，車(chē)子要是跑快了渾身就跟散架似的。“開(kāi)木炭車(chē)很遭罪，汽車(chē)一顛簸，手就可能被燙起泡，但是當(dāng)時(shí)在國(guó)家汽油緊缺的情況下，木炭車(chē)還是解決了很大的問(wèn)題。”陳玉衡說(shuō)道。
海南現(xiàn)“一怪”
木炭當(dāng)油沿街賣(mài)
海南的汽車(chē)燒木炭的經(jīng)歷其實(shí)有兩個(gè)階段，一是解放初期，一是大躍進(jìn)時(shí)代。
純燒木炭的客運(yùn)車(chē)在上世紀(jì)50年代中期便結(jié)束了。但解放10周年后，海南汽車(chē)又燒起了木炭，而且還是作為一種技改進(jìn)行推廣。即便這其中有許多苦澀與無(wú)奈，但在當(dāng)時(shí)的歷史背景下，這也是一條即能節(jié)約成本又能使車(chē)況不佳的老爺車(chē)發(fā)揮作用的路子。
木炭車(chē)的普遍應(yīng)用，也讓海南出現(xiàn)了“一怪”：木炭當(dāng)油沿街賣(mài)。
蔡秀名記得，以前坐木炭車(chē)去文昌，一路上要停下來(lái)幾回加炭!
陳保定是上世紀(jì)50年代后期進(jìn)入海汽汽運(yùn)行業(yè)的。他最初開(kāi)的道奇車(chē)，就是燒木炭的。陳保定回憶，木炭車(chē)不是完全燒木炭，爬坡時(shí)就要換成汽油，才有力氣爬上去。
“當(dāng)時(shí)加木炭其實(shí)也挺方便!”陳保定回憶說(shuō)，那時(shí)候開(kāi)車(chē)沿途都有木炭房，比現(xiàn)在的小商店少不了多少，每10公里加一次炭，價(jià)格也便宜。
有趣的是，那時(shí)候修汽車(chē)補(bǔ)胎可不像今天這樣方便，而是像自行車(chē)車(chē)胎一樣，要人工完成。海汽還創(chuàng)造過(guò)用電熨斗補(bǔ)胎的辦法，在整個(gè)廣東省得到過(guò)推廣。要補(bǔ)胎就要加氣，司機(jī)們往往隨身帶一個(gè)打氣筒，補(bǔ)好了加氣時(shí)，就用氣筒，往往一打就是1個(gè)多小時(shí)，有時(shí)候手都打出血泡。
汽車(chē)要當(dāng)火車(chē)開(kāi)
木炭車(chē)當(dāng)車(chē)頭
木炭車(chē)除了用于客運(yùn)，還有一段用于貨運(yùn)的歷史。
1957年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全國(guó)汽車(chē)運(yùn)力不足。在國(guó)家交通部三大運(yùn)輸改革方向指導(dǎo)下，海南專業(yè)運(yùn)輸部門(mén)靠自力更生，深挖現(xiàn)有車(chē)輛的潛力，發(fā)揮掛車(chē)運(yùn)輸。
起初，職工們因?yàn)檐?chē)輛殘舊路況差，對(duì)掛車(chē)不敢輕試。后來(lái)，?？?02車(chē)隊(duì)司機(jī)林明經(jīng)和謝自強(qiáng)自告奮勇帶頭，用3噸燃木炭車(chē)拖1.5噸單軸雙輪掛車(chē)，從?？跐M載運(yùn)往三亞，并安全抵達(dá)目的地。
在鋼鐵奇缺的年代，人們用竹木做鋼板，木頭做鋼圈，這些掛車(chē)大多是1噸至1.5噸的單軸雙輪掛車(chē)，更好的加上點(diǎn)鐵，竹木鐵結(jié)構(gòu)的掛車(chē)載重可達(dá)3噸。
別看這些竹木鐵結(jié)構(gòu)的3噸掛車(chē)，再加上一個(gè)本來(lái)就不算先進(jìn)的汽車(chē)，海南人在當(dāng)時(shí)還創(chuàng)造了奇跡：不僅汽車(chē)1天24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，人停車(chē)不停，而且還要汽車(chē)列車(chē)化。
陳玉衡老人提起掛車(chē)禁不住笑了起來(lái)，講起了自己的“榮耀”：“我曾經(jīng)掛了7個(gè)掛車(chē)，這種感覺(jué)很特別，像是開(kāi)火車(chē)。”7個(gè)掛車(chē)從屯昌到?？?，一路上彎多坡多，有時(shí)候需要把掛車(chē)拆掉再裝上，一路折騰。
雖然這種拼設(shè)備拼安全的做法也產(chǎn)生了報(bào)廢車(chē)多、事故高發(fā)等問(wèn)題，但在那個(gè)年代，掛車(chē)運(yùn)輸讓有限的運(yùn)輸工具發(fā)揮了巨大的效益，節(jié)省了人、油和保養(yǎng)費(fèi)等成本。汽運(yùn)公司擺脫了虧損局面，1958年實(shí)現(xiàn)盈利308萬(wàn)元。
你坐過(guò)什么款式的客車(chē)?
時(shí)代的變遷，已經(jīng)讓木炭車(chē)定格在海南的歷史鏡頭里，客運(yùn)車(chē)也幾經(jīng)“變身”。
你若是土生土長(zhǎng)的海南人，那么乘坐哪種樣子的客車(chē)，便能反映出你成長(zhǎng)的時(shí)代。
看著海汽的發(fā)展，也就看到了海南交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。在海汽發(fā)展史中，一組圖片說(shuō)出了海南交通運(yùn)輸成長(zhǎng)的過(guò)程：五十年代、六十年代、七十年代外型上相差不大、性能逐漸提升的方頭老式客車(chē);八十年代海南也很“潮”地迎來(lái)了空調(diào)海汽客車(chē);九十年代白粉色相間的省汽快車(chē)出現(xiàn)在海島之上;如今是你再熟悉不過(guò)的，以充滿朝氣粉色為主色調(diào)的省汽快車(chē)。
當(dāng)高鐵悄然走進(jìn)海南人的生活，海汽也被賦予了不同的含義。近兩年，海汽在鞏固班線客運(yùn)主業(yè)的同時(shí)，逐漸將經(jīng)營(yíng)觸角伸向城鄉(xiāng)公交、旅游客運(yùn)、出租車(chē)、快遞、站場(chǎng)綜合經(jīng)營(yíng)等領(lǐng)域。
無(wú)論交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ呷绾巫兓?，人們?duì)“行走”中快捷、安全、方便的追求沒(méi)有變過(guò)。（記者 馬珂 通訊員 麥?zhǔn)罆裕?/p>
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