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坐著高鐵去旅行 海南高鐵游成旅游新時(shí)尚
來源：海南日?qǐng)?bào)
作者：修梓馨 2014-09-17
游客在記錄東環(huán)高鐵窗外的美景。 本報(bào)記者 張杰 攝
■ 本報(bào)記者 符王潤(rùn)
2010年12月30日，東線環(huán)島高鐵建成通車，從此，高鐵便成為海南島民和游客出行很重要的一種交通工具。東線環(huán)島高鐵的開通，填補(bǔ)海南東部鐵路交通的空白，完善了海南綜合交通體系。至今運(yùn)行3年多的東線環(huán)島高鐵每年運(yùn)送旅客數(shù)量高達(dá)1000多萬(wàn)，是海南島東海岸黃金旅游帶上最繁忙的交通大動(dòng)脈。
高鐵改變了人們的出行方式，也悄然改變著人們的旅游方式。越來越多的游客選擇乘坐高鐵自由行。同時(shí)，隨著西線環(huán)島高鐵的火熱推進(jìn)，海南的高鐵旅游又將迎來新的發(fā)展契機(jī)。
東環(huán)高鐵改變出游節(jié)奏
“想出去走走了，就買上一張高鐵票，到萬(wàn)寧喝咖啡，到三亞看海。”在王瑩瑩的朋友圈里，發(fā)出了自己周末在萬(wàn)寧和三亞游玩的圖片。對(duì)身在?？诘耐醅摤搧碚f，以往去一趟三亞旅游得坐大半天汽車的日子已經(jīng)不復(fù)存在。“要想去三亞放松，一張動(dòng)車票，兩個(gè)小時(shí)足夠了。我甚至都不需要在那里過夜。”王瑩瑩笑著說。
2010年，由?？诔霭l(fā)途經(jīng)文昌、瓊海、萬(wàn)寧，最終到達(dá)三亞的東線環(huán)島高鐵讓人們感受到了出行的便捷。而由于高鐵途經(jīng)的市縣都屬于海南重要的旅游市縣，海南東部美景便也被高鐵連成一串美麗的珍珠項(xiàng)鏈。毫無疑問，高鐵的開通給海南的旅游業(yè)發(fā)展注入了蓬勃的活力。
現(xiàn)在，越來越多的游客選擇了這種新的出行方式——乘著高鐵去旅行。高鐵將原來要游玩這幾個(gè)市縣景點(diǎn)所需的幾天行程，縮短為一日游等方式，給游客強(qiáng)烈的“同城游”感覺。
高鐵催生旅游新氣象
串聯(lián)起豐富旅游資源的高鐵，也成為了眾多旅行社大做文章的對(duì)象。
在東線環(huán)島高鐵沿線的很多高鐵站里，海南逍遙游的門店、驛站十分顯眼。這家旅行社在東線環(huán)島高鐵沿線已經(jīng)充分將各市縣旅游資源進(jìn)行整合，推出了一系列針對(duì)乘坐高鐵出行的自由行散客的旅游產(chǎn)品，如體驗(yàn)瓊海博鰲風(fēng)情小鎮(zhèn)、到萬(wàn)寧體驗(yàn)日月灣沖浪、騎行八門灣綠道等等。而海南海之緣旅行社也設(shè)計(jì)出針對(duì)高鐵的體驗(yàn)旅游產(chǎn)品，如以“休閑度假純玩游”為主，制定了“南山、天涯海角一日游”、“《非誠(chéng)勿擾》拍攝地、亞龍灣森林公園一日游”、“瓊海溫泉度假兩日游”等。這些旅游項(xiàng)目除了針對(duì)島內(nèi)旅游市場(chǎng)外，同時(shí)也在島外宣傳推廣。
而東線環(huán)島高鐵除了串聯(lián)起東部沿線的旅游資源，其沿線的萬(wàn)寧站、陵水站和亞龍灣站，對(duì)中部如保亭、五指山等市縣旅游景區(qū)也起到了中轉(zhuǎn)樞紐的作用。
今年的6月30日，“呀諾達(dá)號(hào)”動(dòng)車組正式啟動(dòng)。呀諾達(dá)雨林文化旅游區(qū)冠名動(dòng)車組，也是全國(guó)第一家冠名動(dòng)車組的旅游景區(qū)。這輛以保亭的著名景區(qū)冠名的動(dòng)車組的啟動(dòng)，將有力推動(dòng)海南中部旅游與東部旅游的互補(bǔ)互動(dòng)。海南中部旅游適合以小型團(tuán)隊(duì)、散客、自游人為目標(biāo)客源，“呀諾達(dá)號(hào)”動(dòng)車組往返于海口、三亞，巧妙地將中部的生態(tài)旅游、民俗旅游、民族文化等等旅游元素和產(chǎn)品信息，準(zhǔn)確、及時(shí)地傳遞給動(dòng)車乘客，建立鐵路線上線下的信息和交通服務(wù)通道，不僅能激發(fā)動(dòng)車乘客對(duì)海南中部旅游的消費(fèi)欲望，還能刺激海南中部旅游的發(fā)展，從而推動(dòng)海南旅游的均衡發(fā)展。
高鐵游機(jī)遇與困難并存
在省旅游協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王健生看來，在散客自由行成為國(guó)際旅游主流的背景下，高鐵正推動(dòng)我國(guó)散客自由行呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)。“高鐵使游客減少花在路上的時(shí)間，增加在景區(qū)游玩的時(shí)間，‘快旅慢游’成為高鐵旅游的最大特色和競(jìng)爭(zhēng)力。”王健生說。
同時(shí)，王健生也指出，高鐵旅游對(duì)旅游目的地地區(qū)和旅游企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展能力提出考驗(yàn)，高鐵沿線的市縣如何構(gòu)建“快旅慢游”服務(wù)體系，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造鮮明個(gè)性，提升服務(wù)品質(zhì)，使各地不再是游客的驛站，而成為游客駐足、向往的深度休閑旅游目的地；旅游景區(qū)、旅游飯店、旅行社和各旅游休閑要素，怎樣加快業(yè)態(tài)創(chuàng)新和經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新，推出與高鐵旅游相適應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)；旅游行業(yè)和鐵路部門如何走向緊密型、實(shí)質(zhì)性的聯(lián)合體和共同體，共拓高鐵旅游市場(chǎng)，推進(jìn)跨行業(yè)合作等，這些既是亟待破解的問題，又是發(fā)展的機(jī)遇。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比于海南東線的旅游資源，海南西部豐富的旅游資源還是“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”。而西線環(huán)島鐵路建成后，將與東環(huán)鐵路連成一體，共同構(gòu)成環(huán)島旅游觀光快速鐵路。這也能讓更多的游客進(jìn)入海南西部，改變當(dāng)前旅游東熱西冷的格局。
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