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三亞國際郵輪港10萬噸郵輪碼頭有望7月建成
來源：海南日報
作者：陳曼莉 2015-04-25
本報三亞4月24日電（記者黃媛艷）4月的三亞，天氣已開始炎熱。然而，比天氣更熱的，是鳳凰島國際郵輪港二期工地上工人們的建設(shè)熱情。記者今天從該項目處獲悉，目前項目碼頭基槽挖泥已完成總量的32.5%，港池疏浚挖泥完成總量的79.9%，10萬噸郵輪泊位有望今年7月份完工。
今天，在鳳凰島國際郵輪港二期的施工現(xiàn)場，工人們正在進行沉箱的添裝工作，添裝完后的單個沉箱有5層樓高。
“沉箱安裝、投放是整個碼頭面的基礎(chǔ)，它的有效完工將直接影響項目進度。”鳳凰島國際郵輪港二期項目工程部員工朱海峰興奮地告訴記者，目前沉箱安置工作進展順利，10萬噸泊位基床拋石已累計完成5.33萬立方米，整個碼頭面建設(shè)工作有望今年5月底完成。
“二期工程將新建4個泊位，包括10萬噸碼頭1個，15萬噸碼頭2個，22.5萬噸碼頭1個。其中，第一標(biāo)段擬建10萬噸郵輪泊位1個，第二標(biāo)段擬建15萬噸郵輪泊位1個，工程預(yù)計2016年12月1日完工。”朱海峰說。
為盡快推動項目建設(shè)，方便更大噸位的郵輪靠泊三亞，目前，二期項目正在抓緊施工。截至目前，該項目碼頭基槽挖泥完成總量的32.5%；港池疏浚挖泥完成總量的79.9%；預(yù)制場陸域拋石累計完成總量的51%；沉箱底胎制作完成總量的87%；兩臺塔吊安裝已完成；拌合站建設(shè)施工完成；沉箱預(yù)制場道路路面、鋼筋加工區(qū)場地硬化完成80%；柵欄板預(yù)制累計完成總量的10%，整體項目推進快速高效。
“我們正在和時間賽跑。整個工程完成后，鳳凰島國際郵輪港旅客年吞吐量將達(dá)到200萬人次。”三亞鳳凰島國際郵輪港高級顧問王萬茂說，為保證今年8月8日13.8萬噸的“海洋航行者”郵輪順利靠泊三亞，建設(shè)中的10萬噸泊位正在升級為15萬噸，必須提前保質(zhì)保量完成，鳳凰島郵輪港有信心在今年7月完成第一標(biāo)段的項目建設(shè)。
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三亞鳳凰島國際郵輪港二期于2014年4月開工。目前，港池疏浚挖泥完成總量的79.9%，沉箱底胎制作完成總量的87%。本報記者 王凱 攝
■ 本報記者 黃媛艷
走進三亞鳳凰島國際郵輪港二期工地，熱鬧的作業(yè)場面讓鳳凰島這座小島活力迸發(fā)。200余名工人揮灑汗水，塔吊、挖機不停歇地高效運轉(zhuǎn)，一輛輛水泥車疾馳而過……項目建設(shè)各方正以一天都不耽擱的精神，投入到中國首個國際郵輪專用港口的擴建工作中。
與時間賽跑，
工人把施工船當(dāng)家
在二期工地的沉箱預(yù)制場，人車往來頻繁，可每小時同時存儲1600立方米混凝土的水泥儲罐高高矗立，兩臺塔吊安裝和砼拌站高高放置在海面旁，預(yù)制場上，一摞紅色的模板正在工人們的巧手下，拼接預(yù)制成一個個重達(dá)768噸的沉箱。海面上，一臺臺正在作業(yè)的挖機不間斷地將大型石塊投入海中的沉箱中，激起水花四濺。
每天上班前看看二期工程進展已成為三亞鳳凰島國際郵輪港發(fā)展有限公司高級顧問王萬茂雷打不動的習(xí)慣。他說，鳳凰島郵輪港已與皇家加勒比公司簽訂靠港合作協(xié)議，為保證合作順利，皇家加勒比公司相關(guān)負(fù)責(zé)人要求每月報送二期工程進展照片和視頻。為保證工程進度和質(zhì)量，二期工程選擇了國內(nèi)航道疏浚最為專業(yè)的中交天津航道局有限公司作為施工單位。同時，中國交通建設(shè)股份有限公司入股鳳凰島，為工程提供了重要的資金和技術(shù)保障。
“我們設(shè)立了QC小組，及時發(fā)現(xiàn)施工中的問題，果斷進行整改；實施首件制，混凝土構(gòu)件等首塊產(chǎn)品嚴(yán)格控制質(zhì)量，總結(jié)經(jīng)驗后大量復(fù)制，標(biāo)準(zhǔn)化流程保證進度；嚴(yán)格把控原材料質(zhì)量關(guān)，所有鋼材必須從大廠家采購，首批40噸鋼材因從小廠家采購，被果斷清理出工地；沉箱預(yù)制、機床開挖等關(guān)鍵線路上的工序，嚴(yán)格進行監(jiān)控，及時組織大型塔吊等設(shè)備安裝，確保工程計劃如期完成。”三亞鳳凰島國際郵輪港發(fā)展有限公司副總經(jīng)理耿永衛(wèi)說。
鳳凰島國際郵輪港二期工程項目經(jīng)理助理盧東博透露，目前二期工程采用成建制的施工隊伍，高峰期每天可有300人同時在工地施工，確保項目人員隊伍的穩(wěn)定性。同時，為提高工作效率，工程24小時施工，結(jié)合海南高溫的天氣和三亞市區(qū)交通特點，石料運輸?shù)裙こ谭胖迷诤蟀胍惯M行，拋石、綁扎鋼筋等工序放置白天進行，既減少擾民，也保證工程進度。
沒有大碼頭，
痛失10艘次預(yù)訂郵輪航次
站在鳳凰島最高的29樓俯視二期工地的作業(yè)面，王萬茂著急拉來記者，“你快看，今天第八個沉箱安裝，整個碼頭面的工作很快就能完成，7月建成10萬噸碼頭應(yīng)該沒問題。”
王萬茂的這份激動中，更多是一份迫切，一份無奈。
“因為我們沒有大碼頭，導(dǎo)致大型郵輪無法靠港，今年皇家加勒比郵輪公司取消了預(yù)訂的10艘次到港郵輪，直接減少3萬多人次境外游客造訪三亞。如果今年8月前不能保證10萬噸碼頭建成，剩余的3艘13.8萬噸郵輪預(yù)訂航次可能也保不住。”王萬茂說，8月8日13.8萬噸的“海洋航行者”郵輪即將到訪，趕快建成大碼頭成為鳳凰島的當(dāng)務(wù)之急。
目前三亞鳳凰島國際郵輪港只有一個8萬噸的泊位，面對大噸位郵輪到訪，該港口只能采用最傳統(tǒng)的方式——用小船接駁客人到岸。然而，這種方式，無論對于郵輪公司、政府部門還是港口方，玩的都是心跳。
“今年大年初一15萬噸的‘瑪麗女王2號’郵輪到訪三亞，只能通過22艘次的擺渡接游客上岸。每次擺渡我都提心吊膽，生怕出意外。”王萬茂回憶道，為確保安全，三亞口岸、海事、邊檢等多部門反復(fù)研究，8艘執(zhí)法船艇更是對擺渡區(qū)域及擺渡航線開展通航護航，各方壓力都不小。
“郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，建設(shè)大噸位的郵輪已成為趨勢。既有的郵輪泊位已難以滿足大型郵輪接待的需要。”三亞口岸辦主任左正和認(rèn)為，目前，世界上大型郵輪港口較少，三亞擴建碼頭，既是現(xiàn)實發(fā)展的必需，也是搶抓未來一段時期高速發(fā)展的郵輪市場的需要。
郵輪產(chǎn)業(yè)正旺，
鳳凰島優(yōu)勢明顯
郵輪被譽為“漂浮在海上的休閑飯店”，郵輪產(chǎn)業(yè)是“黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，擁有1∶10的帶動效應(yīng)。
“截至今年3月18日，郵輪港共接待國際郵輪460艘次，進出港旅客78.4萬人次，郵輪到港艘次全國第一，旅客進出港人數(shù)僅次于上海的吳淞口。”王萬茂說，相似緯度的邁阿密年接待旅客達(dá)到480萬人次，對比之下，三亞的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
左正和說，三亞位于中國最南端，北上可以通達(dá)香港臺灣、日本，南達(dá)南中國海、東南亞及印度洋，是遠(yuǎn)航南中國海及印度洋的必經(jīng)之路，是國際環(huán)球郵輪東南亞交通“中轉(zhuǎn)站”及航運補給線，擁有郵輪旅游航線十分優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢。
“三亞旅游客源基礎(chǔ)雄厚，又是全國少有的全年不凍港，旅游資源豐富，發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)條件優(yōu)越。”中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會副會長鄭煒航說。
“二期工程建成后，鳳凰島國際郵輪港將成為亞洲最大郵輪母港，能同時停靠5艘萬噸級郵輪，年旅客接待能力將達(dá)到200萬人次，拉動GDP100億元以上。”三亞鳳凰島國際郵輪港發(fā)展有限公司董事長曾憲云說。
因為郵輪，左正和和曾憲云最近都很忙。記者采訪當(dāng)日，曾憲云正為一個考察團講解郵輪港情況，而這已是他連續(xù)第三天擔(dān)任“講解員”。
“大家都看好三亞郵輪市場，以三亞為中心的郵輪旅游產(chǎn)品和航線開發(fā)潛力巨大。最近歌詩達(dá)郵輪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人還與我們密切溝通。”左正和透露，隨著“一帶一路”圈定重點加快“?？?、三亞”等15個港口建設(shè)和海南自貿(mào)區(qū)建設(shè)等利好，鳳凰島國際郵輪港有望迎來新的發(fā)展機遇。
“我們正加快二期港口泊位建設(shè)，提高?？看笮袜]輪的靠泊能力。同時，不斷完善郵輪港的服務(wù)配套，力促餐飲住宿、文化娛樂、商貿(mào)購物等產(chǎn)業(yè)的落地生根。”曾憲云說。
（本報三亞4月24日電）
現(xiàn)場特寫
工人爭分奪秒趕工期
吃住全在施工船上
■ 本報記者 黃媛艷
站在三亞鳳凰島國際郵輪港二期工地上的拋石船上，船長莊文杰眼睛一動不動地盯著正在往沉箱中拋石作業(yè)的挖機。
“工期緊，得爭分奪秒。”莊文杰告訴記者，今年年前本已買好返鄉(xiāng)的機票，但為不耽誤工期，只能退票，讓家人來工地一起過年。春節(jié)期間，工人僅放了2天假就繼續(xù)加班，搶抓工期。
“你看，預(yù)制的沉箱正在澆筑，兩條拋石船正在24小時不休地加班投石，夯石機正把石頭面壓實，挖泥船在為下一個作業(yè)面清淤打基礎(chǔ)，整個流水線作業(yè)面有條不紊。讓每個工序間銜接得更為緊密，可保證工期的順利推進。”二期項目工程部員工朱海峰說。
在高達(dá)13米的預(yù)制沉箱模板的平面上，工人李間樸腰身緊束安全帶，正用扳手一個個拆除模板上的螺絲釘，確保沉箱能盡快入海，加快項目碼頭面建設(shè)。
“一面有26個螺絲釘，拆除一個大概需要兩分鐘，我現(xiàn)在技術(shù)越來越熟練，平均5分鐘能拆除3個。”李間樸邊說著邊靈活在一個個螺絲釘中游走。在他的身旁，巨大的塔吊正在將一塊塊預(yù)制模板吊至指定沉箱處，加快整個投海沉箱的制作。
離沉箱預(yù)制場不遠(yuǎn)處，鋼筋加工廠區(qū)也熱鬧非凡。“我們18個老鄉(xiāng)過年都沒回家，全在工地上，就是希望能盡快完成碼頭建設(shè)，有機會能從這乘坐郵輪感受一下。”工人張配國正和工友密切配合，將一捆捆鋼筋逐個打彎。
與張配國等工友不同，水泥車司機孫永君有過乘坐郵輪的體驗?？擅鎸Φ皆L的一艘艘大型郵輪，他還是有些激動。“當(dāng)時乘坐的郵輪噸位不大，特別期待能有機會在三亞乘坐大郵輪旅游。我現(xiàn)在每天能拉10車水泥，一車就有12立方米的水泥。”剛卸載完一車水泥，孫永君正小心清洗水泥車的水管，以防殘余水泥硬化導(dǎo)致水管堵塞，進而影響水泥裝卸。
在同一拋石船的作業(yè)平臺上，兩臺挖機正隔著一排排海中的沉箱連續(xù)投石。鏟起一斗石塊，精準(zhǔn)向沉箱內(nèi)投放，如此反復(fù)的動作，24小時內(nèi)不間斷地進行著，忙碌卻又有序。
正值午飯時間，拋石船的船艙內(nèi)飄出陣陣菜肴香味。“大家吃住都在船上，幾乎不下船，爭分奪秒地趕工期。”來自連云港的廚師師傅正忙著給工友們準(zhǔn)備大餐，炒豆芽、海螺湯、炒蝦、蒸螃蟹等美味正逐一出鍋。
“大家吃得飽、吃得好才有力干活，現(xiàn)在大家干勁正足。”莊文海笑著說。
（本報三亞4月24日電）
鏈接
2011年到港郵輪96航次，旅客近7萬人；
2012年到港郵輪172航次，旅客近12萬人；
2013年到港郵輪226航次，旅客13.6萬人；
2014年到港郵輪142航次。（黃輯）
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