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鐵道的迷人風(fēng)景線 穿越田野世界撲面而來(lái)
來(lái)源：南海網(wǎng)
作者：黃蕾 2015-10-12
奧斯陸——卑爾根
成昆線
格拉斯哥——大吉嶺
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對(duì)于鐵道迷來(lái)說(shuō)，鐵道的迷人之處就在于提供種種旅行的可能性。傳統(tǒng)的鐵道往往以經(jīng)濟(jì)效益作為考慮的優(yōu)先條件，難以在景觀上更為著力，這使得鐵道風(fēng)景有所減損。不過(guò)，在今天，鐵道是一條兼具交通運(yùn)輸功能和風(fēng)景觀光功能的廊道。就像瓦爾特·本雅明筆下的“拱廊”，適宜于閑逛，也適宜于感受不同的地方文化風(fēng)物。
在全球有無(wú)以數(shù)計(jì)的鐵道迷，深入到不同的鐵道旅行當(dāng)中去，記錄下不同的鐵道線風(fēng)景，包括車站、城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，即便是乘坐火車的手寫火車票也是難得收藏品。鐵道是最迷人的也是最美風(fēng)景，有著說(shuō)不盡的火車故事。
鐵道的構(gòu)成
在鐵道詞典里，鐵道，指供火車行駛的交通線路。由路基、道床、軌枕和鋼軌構(gòu)成，包括沿線的橋梁、隧道和各種輔助設(shè)施。但在鐵道迷看來(lái)，鐵道的構(gòu)成僅僅是這些還是不夠的。它至少還應(yīng)包括鐵路線、車站、車票等要素，當(dāng)然，最為重要的是目的地，以及沿途的景觀。
選擇火車旅行，對(duì)鐵道迷來(lái)說(shuō)，不只是因火車的慢，也是能欣賞鐵道風(fēng)景的最佳所在。此外，如劉克襄在《11元的鐵道旅行》所說(shuō)，“把鐵道當(dāng)做圓規(guī)，以車站為針尖腳，慢吞地畫出半徑或圓圈，丈量著經(jīng)過(guò)的大城小鎮(zhèn)小村小落。”
這種對(duì)鐵道在地感的觀察，其所輻射的面積不再只是鐵道線、車站，這也是讓鐵道迷感到迷人的地方。當(dāng)我們乘坐一列火車，沿途有古城堡、歷史文化遺產(chǎn)，亦或者某個(gè)心儀的名人故居，那自然就呈現(xiàn)出不同的價(jià)值來(lái)。
火車的慢，正是與飛機(jī)的迅速抵達(dá)目的地成為對(duì)比，這種比較，在某種程度上是對(duì)各地人文風(fēng)物的探尋。當(dāng)我們沿著鐵路線，接近早已期待的風(fēng)景時(shí)，那種激動(dòng)超越了對(duì)慢火車的抱怨吧。
比如沿著成昆鐵路線旅行，“從成都到峨眉，列車運(yùn)行在岷江流域的成都平原。蘇軾的家鄉(xiāng)眉山多丘陵，淺淺的山丘滿是松樹，松林間是彎彎的梯田。過(guò)青衣江大橋時(shí)，在列車上可以望見江邊的千佛崖。”在山川河流之間穿越，是何等的精神享受。
不過(guò)，將鐵路的構(gòu)成僅僅是歸結(jié)于各種“物”的組成，顯然忽略掉了更能打動(dòng)人心的人文風(fēng)景，更為獨(dú)特：人。有過(guò)旅行經(jīng)驗(yàn)的人都知道，人是鐵道最美的風(fēng)景，每一次旅行，都會(huì)相遇不同的人與故事，他們讓鐵道也充滿了種種溫馨。
今天的鐵道，同樣涉及到現(xiàn)代化元素，比如工業(yè)、設(shè)計(jì)、建筑等等，與傳統(tǒng)的鐵道相比，其更強(qiáng)調(diào)人性化和人文關(guān)懷，比如青藏線的“穿越生命線，敲開幸福門”，即強(qiáng)調(diào)人文的一面。以新的姿態(tài)適應(yīng)鐵道風(fēng)景，也是一種必然的發(fā)展趨勢(shì)。
這在世界上數(shù)十個(gè)著名的鐵道風(fēng)景線上，我也注意到，不管是車站設(shè)計(jì)，還是沿途風(fēng)景，都盡最大可能地展現(xiàn)沿途風(fēng)景，有時(shí)不乏人文景觀，這帶給的驚喜遠(yuǎn)遠(yuǎn)比單調(diào)的鐵道線更有趣得多。
美麗的鐵道線，猶如我們?nèi)松囊粋€(gè)個(gè)驛站。帶給我們的不僅僅是休憩的場(chǎng)所，同時(shí)也是能夠帶領(lǐng)我們深入到每一個(gè)獨(dú)特的人文風(fēng)景當(dāng)中去的。
鐵道的審美趣味
作家劉克襄在《11元的鐵道旅行》里記錄下臺(tái)灣最慢的火車、最短的路程、最便宜的旅次，票價(jià)11元臺(tái)幣。平溪-十分-高雄-集集-牡丹。以鐵路為軌道，以車站為中心，不停地行走漫步。從一個(gè)小站到下個(gè)小站，去感受知名或不知名的地方風(fēng)情，小站風(fēng)物。喧嘩驛站的觀光景點(diǎn)、寂寞小站的孤獨(dú)、站前的兩家面攤、鐵路上的便當(dāng)，用11元的目光來(lái)看，便有了特殊的情味。
這種對(duì)鐵道的打量使鐵道旅行呈現(xiàn)出獨(dú)特的審美觀。當(dāng)我們沿著不同的鐵道漫游在城市、鄉(xiāng)村，所看到的世界，是與宣傳冊(cè)上的不大相同。也正因如此，鐵道迷最愿意通過(guò)觀察，賦予不同的鐵路線以各自的審美趣味，如南京的小清新鐵路、全球唯一的燒煤蒸氣小火車——四川嘉陽(yáng)小火車，都具有崇高的地位。
“鐵路不僅僅滿足于提供交通運(yùn)輸?shù)目赡?，更?yīng)該帶給人多元的審美享受。試想，乘坐火車旅行，若是沿途都是一樣的調(diào)調(diào)，那是怎樣的乏味。但有了景觀、風(fēng)物，就能給人以新鮮感，這也是鐵路的存在感。”像這樣的論調(diào)，在今天更廣為人知。
在鐵道迷看來(lái)，鐵道旅行的最奇特之處，就是能看到不同的鐵道風(fēng)景。英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》曾評(píng)選出世界十大鐵道風(fēng)景，排名第一的是位于挪威的奧斯陸-卑爾根線，“這條高緯度的鐵道線穿越了無(wú)數(shù)美麗的峽灣、冰川和雪山，以及螺旋型的隧道，將蒙克的故鄉(xiāng)與格里格的故鄉(xiāng)相互連接。”
國(guó)內(nèi)的西寧-拉薩線也名列在這個(gè)榜單上，其理由是“青藏鐵路一路都是美景，乘車也同樣在旅游。”通常意義上，鐵道風(fēng)景給人的是追尋自然與人文的腳步，發(fā)現(xiàn)生活中的更多美好。
有人說(shuō)，美國(guó)的鐵道迷們會(huì)羨慕中國(guó)如此繁密的鐵道網(wǎng)絡(luò)，串起的一座座鐵道小站有著陌生疏離的美感，它們綻放在生活之外，吸引著庸碌的人們踮腳眺望。轟隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、冰冷蜿蜒的鐵軌、長(zhǎng)長(zhǎng)的日夜不停前行的車廂，帶著人們從一個(gè)地方到另一個(gè)地方。然而，在鐵道認(rèn)知文化方面，我們卻還是有不短的路要走。
當(dāng)綠皮火車被替代，簡(jiǎn)陋的火車站建設(shè)得高大漂亮，鐵路的快速增長(zhǎng)，這種變化是目不暇接，如何才能提升對(duì)鐵道文化的關(guān)注，這就需要對(duì)鐵道有更深層次的了解，甚至走進(jìn)鐵道的所在場(chǎng)景當(dāng)中去，才能體味它的豐富內(nèi)核。
值得關(guān)注的是，在新自然美學(xué)的鐵道迷看來(lái)，鐵道旨在找回對(duì)景觀的自然審美趣味。無(wú)疑隨著現(xiàn)代城市與工業(yè)文明的到來(lái)，對(duì)物文化的探索也在嘗試回歸田園生活。那么，也許通過(guò)鐵道可以實(shí)現(xiàn)這種理想。
作家筆下的人文鐵道
作家李長(zhǎng)聲曾說(shuō)，推理無(wú)非要設(shè)定兩個(gè)謎，空間的“密閉場(chǎng)所”與時(shí)間的“不在現(xiàn)場(chǎng)”，而鐵路同時(shí)預(yù)備了這兩個(gè)設(shè)謎條件。按列車時(shí)刻表寫推理，幾乎是日本推理小說(shuō)的一大特色，或許其背景在于日本鐵路的特色——準(zhǔn)時(shí)正點(diǎn)。戰(zhàn)后之初，日本一片廢墟，有人得知列車仍能按時(shí)刻表運(yùn)行，便認(rèn)定日本有希望。寫這類推理小說(shuō)，鲇川哲也堪為先驅(qū)，他甚至把實(shí)際的時(shí)刻表寫進(jìn)小說(shuō)里，而最著名的作品是松本清張的《點(diǎn)與線》。他們的小說(shuō)都注重風(fēng)光旅情的描寫，不只是解謎一條線列車。森村誠(chéng)一也寫過(guò)《新干線殺人事件》；清水一行的《動(dòng)脈列島》，犯人威脅國(guó)營(yíng)鐵路“噪音不止就破壞新干線”，是比較有名的公害文學(xué)。
在日本鐵道文學(xué)中，值得一說(shuō)的是，西村京太郎擅長(zhǎng)寫鐵道兇殺案的高產(chǎn)作家，由于這一浪潮的涌現(xiàn)，誘使好些作家染指，如島田莊司、內(nèi)田康夫、辻真先。因之，在日本形成獨(dú)特的鐵道文化。
除了日本之外，還有不少作家涉足到鐵道寫作當(dāng)中來(lái)。如臺(tái)灣、香港均有作家涉足這一領(lǐng)域，李清志的《鐵道建筑散步》等等，涉及的是鐵道的人文發(fā)現(xiàn)，而大陸作家對(duì)鐵道的解讀，大多還停留在觀光指南之上，如譚祎波的《沿著青藏鐵路去旅行》、齊棟的《綠皮車站》。
對(duì)鐵道沿線的人文挖掘，才能留得住鐵道迷。這人文包括風(fēng)景人文之美與歷史文化價(jià)值，這當(dāng)然不是一種復(fù)古的鐵道線，它可能很微小，但絕對(duì)有特色，是根植于當(dāng)?shù)匚幕瘎?chuàng)建出來(lái)的鐵道風(fēng)景線。比如國(guó)內(nèi)的濱綏、滇越、京張就有許多可值得書寫之處。至于國(guó)外的鐵道線，如印度的西里古里-大吉嶺，這條鐵路線仍行駛著蒸汽火車。在鐵道的兩側(cè)有茶園和柚子樹林，還可見到隸屬喜馬拉雅山系的世界第三高峰。而在英國(guó)，則有格拉斯哥-馬萊格線，此線路位于蘇格蘭北部高地，從格拉斯哥往西北方向，直抵西海岸的小城馬萊格(MALLAIG)，一路風(fēng)景堪稱原始、野趣，間或可見瀑布和廢棄的城堡。
作家對(duì)鐵道線的歷史人文價(jià)值的挖掘，讓我們看到的是不同的鐵道風(fēng)景，這正如詩(shī)人所言：穿越鄉(xiāng)村、田野，世界撲面而來(lái)。
對(duì)鐵道的不同的解讀，固然可以賦予不同的人文涵義。然而，正是由于多元方式的解讀，則有可能了解并理解鐵路文化。鐵軌的長(zhǎng)長(zhǎng)，并非是鐵道線的延伸，也是人類道路的記憶。這就如同不斷延伸的鐵道線所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，是人與人之間的相遇，也是對(duì)距離的真實(shí)感知。正因如此，鐵道才讓人如此著迷。
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