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　　亮點(diǎn)一：采用“代建+監(jiān)理一體化”管理模式

　　儋白高速是目前海南省公路建設(shè)領(lǐng)域最大的設(shè)計(jì)施工總承包項(xiàng)目，儋白高速公路項(xiàng)目采用“代建+監(jiān)理一體化”管理模式和EPC（設(shè)計(jì)施工總承包）建設(shè)模式。

　　新模式新優(yōu)勢(shì)，在儋白高速公路項(xiàng)目經(jīng)理李殿斌看來(lái)，最大的優(yōu)勢(shì)是“融合推進(jìn)，提質(zhì)增效”。

　　“我們的設(shè)計(jì)服務(wù)于施工，設(shè)計(jì)全程跟著施工走，以便隨時(shí)調(diào)整優(yōu)化方案。比如在隧道初勘鉆孔基礎(chǔ)上，我們?cè)黾恿?01個(gè)鉆孔，進(jìn)尺米數(shù)增加了8007.4米，為對(duì)路基、橋涵、隧道工程的優(yōu)化提供更加真實(shí)可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)?！崩畹畋蠼榻B，項(xiàng)目充分發(fā)揮設(shè)計(jì)與施工在整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程中的融合作用，有效克服設(shè)計(jì)、施工相互制約和相互脫節(jié)的矛盾，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)度、安全和質(zhì)量控制符合建設(shè)工程承包合同約定，確保獲得較好的效益。

　　儋白高速。記者 汪承賢 攝

　　亮點(diǎn)二：標(biāo)準(zhǔn)化和“四新”技術(shù)的廣泛應(yīng)用

　　標(biāo)準(zhǔn)化和“四新”技術(shù)的廣泛應(yīng)用，成為該項(xiàng)目打造品質(zhì)工程、上交優(yōu)質(zhì)答卷的基礎(chǔ)。

　　在無(wú)人機(jī)的鏡頭下，青山環(huán)抱中的鋼筋加工場(chǎng)、預(yù)制梁場(chǎng)、拌和站等場(chǎng)站布局緊湊有序，不僅方便就近施工，而且與周邊自然環(huán)境融合共生，并無(wú)突兀之感。該項(xiàng)目建設(shè)了三個(gè)場(chǎng)站集中區(qū)，分別為西培互通“三集中”、阜龍互通“四集中”和牙叉互通“三集中”。

　　標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不僅讓項(xiàng)目整個(gè)施工組織更加優(yōu)化合理，同時(shí)成為施工質(zhì)量安全可靠的保障。

　　驅(qū)車行駛在即將通車的儋白高速公路上，比兩側(cè)蔥郁橡膠林和紅艷三角梅更讓人舒適的是，鑲嵌在綠水青山中這條黑色“綢帶”的“絲滑”。平穩(wěn)行車的背后是建設(shè)者對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化施工的匠心和執(zhí)著。

　　儋白高速公路橋隧相連，卻難尋斧鑿痕跡，究其原因在于橋涵工程實(shí)行預(yù)制場(chǎng)施工標(biāo)準(zhǔn)化。

　　“我們通過(guò)采用不銹鋼模板，提高箱梁外觀質(zhì)量，采用鋼筋腹板、頂板臺(tái)架綁扎，提高鋼筋加工質(zhì)量?！崩畹畋笳f(shuō)，提高標(biāo)準(zhǔn)化施工質(zhì)量成為儋白高速公路項(xiàng)目打造內(nèi)優(yōu)外美品質(zhì)工程的有力舉措。

　　儋白高速。記者 汪承賢 攝

　　亮點(diǎn)三：路剛修好沿線已繁花樹影、草木蔥蘢

　　“我們始終以‘要把路修進(jìn)去、不要把破壞帶進(jìn)去’為導(dǎo)向，認(rèn)真貫徹海南省委、省政府建設(shè)‘生態(tài)路、景觀路、旅游路、交通路、幸福路’的要求，力爭(zhēng)打造綠色生態(tài)高速?！辟侔赘咚俟讽?xiàng)目代建指揮部指揮長(zhǎng)熊崢說(shuō)。

　　如今，高速公路沿線繁花樹影、草木蔥蘢的景象成為項(xiàng)目建設(shè)生態(tài)高速公路承諾的有力佐證。

　　“項(xiàng)目地處海南省生態(tài)保護(hù)核心區(qū)，結(jié)合區(qū)位特點(diǎn)，我們從生態(tài)環(huán)保施工、資源節(jié)約上花大力氣，下狠功夫。”李殿斌介紹，項(xiàng)目以生態(tài)環(huán)保施工為導(dǎo)向，統(tǒng)籌資源利用，在生態(tài)公路建設(shè)中亮實(shí)招，下真功，堅(jiān)持做到“少破壞、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防護(hù)，少污染、多防治”，實(shí)現(xiàn)路與自然和諧共生。

　　亮點(diǎn)四：打造“服務(wù)區(qū)+旅游”的建設(shè)方案

　　值得一提的是，位于白沙阜龍鄉(xiāng)的儋白高速公路阜龍互通服務(wù)區(qū)，總占地98畝，創(chuàng)新性地采用了立交、開放式單側(cè)服務(wù)區(qū)合建的設(shè)計(jì)方案，與傳統(tǒng)的高速公路服務(wù)區(qū)兩側(cè)分離式設(shè)計(jì)方案相比，具有節(jié)約用地規(guī)模和工程造價(jià)、場(chǎng)地利用率高、管理運(yùn)營(yíng)成本低，等明顯優(yōu)勢(shì)，且能更有效地與地方旅游融合發(fā)展，為打造“服務(wù)區(qū)+旅游”的建設(shè)方案提供了一種新思路。