
作為中國航空業(yè)的龍頭,國航凈利潤同比躍升151%,達(dá)到29.3億元。其中,運(yùn)輸旅客人數(shù)同比增長10.91%,達(dá)到1,952萬人次;如家酒店第二季度收入增長分別達(dá)到了43.3%,入住率達(dá)到了92.4%,凈利潤超過1億元人民幣,超過了歷史最好時(shí)期;中航信稅前利潤達(dá)到4.469億元,同比增長14.1%;攜程的業(yè)績遠(yuǎn)超華爾街分析師預(yù)期,二季度凈利潤達(dá)到了2300萬美元,同比增長33%;藝龍第二季度盈利950萬元,并連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。 在歐美航空旅游業(yè)仍然呈現(xiàn)大幅度衰退的情況下,中國市場幾乎成為了全球唯一的亮點(diǎn)。民航局公布的統(tǒng)計(jì)顯示,中國民航上半年旅客運(yùn)輸量達(dá)到10721.8萬人,同比增長了16.4%。
毫無例外的是,中國旅游業(yè)的增長同樣面臨著全球金融危機(jī)所帶來的巨大挑戰(zhàn),這集中反映在國際航線尤其是入境市場需求下降、總體收益下滑等不利情況。
第一:國際航線運(yùn)輸量持續(xù)下滑,需求下降顯著。民航局公布的統(tǒng)計(jì)顯示,09年上半年國內(nèi)旅客運(yùn)輸量(以人次計(jì))同比增長了19.6%,但同時(shí)港澳地區(qū)和國際旅客運(yùn)輸量分別下降了5.2%和16.8%;國航公布的數(shù)字顯示,其上半年國際及地區(qū)航線旅客周轉(zhuǎn)量(RPK)同比分別降低了9.19%和10.88%。
第二:商務(wù)旅行下降拉動了平均收益的下滑。國航公布的數(shù)字顯示,上半年其國內(nèi)、國際和地區(qū)航線客運(yùn)收益(元/客公里)分別下降了8.87%、18.31%和8.6%。國航的常旅客會員數(shù)在同比增長30%的同時(shí),貢獻(xiàn)收入?yún)s下滑了10%,這說明兩艙收入的下滑確實(shí)對國航的總體收益造成了很大的影響。國際航協(xié)的統(tǒng)計(jì)也顯示全球航空業(yè)上半年的兩艙收入同比下跌了20.7%。
經(jīng)濟(jì)型酒店領(lǐng)域雖然受到金融危機(jī)的影響并不大,甚至他們應(yīng)該感謝金融危機(jī)將更多的商務(wù)客人送到了他們的酒店,但是如家酒店的平均可用客房收益(RevPAR)也由去年的153元下降到了今年的148元。作為下游的分銷商,攜程網(wǎng)和藝龍網(wǎng)也報(bào)告了每間夜和每張機(jī)票平均收入的下降。
可以預(yù)見,在未來國際商務(wù)旅行需求沒有明顯改善的情況下,中國航空業(yè)仍然會將過剩的運(yùn)力投放在國內(nèi)市場,這將導(dǎo)致平均收益持續(xù)走低。高星級酒店市場在經(jīng)歷了前些年的大干快上之后,正面臨著消化過剩的產(chǎn)品供應(yīng)的局面,收益形勢也不容樂觀。
客觀地說,油價(jià)的波動已經(jīng)成為了中國航空業(yè)盈利的晴雨表。據(jù)統(tǒng)計(jì),上半年國航的航油成本同比減少了45.10億元,套期保值收益計(jì)14.50億元,僅此兩項(xiàng)給國航帶來的利潤增值就接近了60億元。成本的削減同樣也是藝龍盈利的“殺手锏”,在砍掉了全部的直銷渠道后,藝龍僅第二季度的銷售和營銷支出就同比下降了1150萬元,并實(shí)現(xiàn)了其上市以來最大幅度的單季盈利950萬元。但兩大核心產(chǎn)品的酒店和機(jī)票預(yù)訂量分別只增長了1%和24%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于攜程的24%和42%。在削減了營銷支出后,如何繼續(xù)帶領(lǐng)藝龍保持核心業(yè)務(wù)的增長將成為崔廣福和他的團(tuán)隊(duì)面臨的巨大挑戰(zhàn)。
展望未來的2-3年,中國航空旅游業(yè)最尖銳的矛盾將來自于直銷與分銷的拼爭。據(jù)國航財(cái)報(bào)公布的統(tǒng)計(jì),其上半年的網(wǎng)上和電話預(yù)訂收入分別增長了55.6%和13.2%,雖然只占其客運(yùn)總收入199億元的約6%,但這樣的增長勢頭持續(xù)下去將成為攜程和藝龍們最大的隱憂。中航信上半年的酒店業(yè)務(wù)同比增幅高達(dá)88.5%,雖然其總間夜數(shù)(31.54萬)還不足以構(gòu)成對攜程和藝龍的挑戰(zhàn),但渠道競爭越來白熱化、增長空間越來越狹小已經(jīng)是不爭的事實(shí)。
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