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國內(nèi)首例航空公司破產(chǎn)啟示錄
來源：人民網(wǎng)
作者：許甲猛 2009-08-31
8月26日，東星航空宣告正式破產(chǎn)。
東星航空曾經(jīng)創(chuàng)造了輝煌的過去：從民航局批準(zhǔn)籌建到飛天，僅用11個月；開飛運(yùn)營頭半年就盈利630多萬元……
宣告破產(chǎn)時，它還創(chuàng)造了一個第一：它是國內(nèi)第一家破產(chǎn)的航空公司，而且從起飛到破產(chǎn)僅用了2年多的時間。
東星航空破產(chǎn)引發(fā)諸多爭議，最值得重視的問題是，國內(nèi)首例航空公司破產(chǎn)案帶給我們什么啟示？
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東星速度的反思
從9架飛機(jī)數(shù)億資產(chǎn)到破產(chǎn)清算僅用了2年多
東星航空創(chuàng)下了國內(nèi)民航業(yè)許多個第一：
從民航局批準(zhǔn)籌建到飛天，僅用了11個月的時間，被譽(yù)為“東星速度”
剛一起飛就宣布要掏120億租購20架飛機(jī)，讓其他民營航空只能望其項背
開飛運(yùn)營前半年就盈利630多萬元，讓全球航空業(yè)界為之震驚
它還創(chuàng)造了一個第一即國內(nèi)第一家破產(chǎn)的航空公司，而且從起飛到破產(chǎn)僅用了2年多的時間，速度如同墜落的流星
8月26日，武漢市中級人民法院作出裁定，駁回湖北省東星集團(tuán)有限公司針對東星航空破產(chǎn)重整的申請，東星航空宣告正式破產(chǎn)。
曾被稱為國內(nèi)民航業(yè)一群鯰魚的民營航空，已經(jīng)次第隕落：東星航空破產(chǎn)，鷹聯(lián)幾易其主變成國有航空，奧凱航空也曾暫停運(yùn)營一個多月……這意味著國內(nèi)民航業(yè)在5年后重回“原點(diǎn)”。
或許很多人都還記得一年多前的那場豪門盛宴：2008年5月18日，包括摩根大通、美林亞洲在內(nèi)的6家世界頂級投行、5家外資銀行和多家內(nèi)資大哥級銀行的行長級人物應(yīng)東星集團(tuán)總裁蘭世立之邀，齊聚江城籌劃東星航空未來上市的大計；僅僅1年又3個月后，一切物是人非，豪言做航空公司“想虧損都難”的蘭世立已經(jīng)不見蹤影：東星航空在停飛半年后正式破產(chǎn)。
2005年6月，東星航空被民航局批準(zhǔn)籌建，2006年5月19日，東星航空隨即上天，11個月時間完成籌建被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“東星速度”。
2009年3月15日，由于債權(quán)人追索欠款，東星航空被法院裁定破產(chǎn)清算。東星航空股東和債權(quán)人隨后作出了許多努力，希望能對其進(jìn)行重整，但無奈的是，資不抵債太過嚴(yán)重，武漢市中院最終依法于8月26日裁定東星航空正式破產(chǎn)。
如果從2006年5月19日開始計算，東星航空在藍(lán)天上僅飛翔了2年零10個月的時間，便成為國內(nèi)首家正式進(jìn)入破產(chǎn)程序的航空公司，注定將載入中國民航史冊。
再討論東星航空破產(chǎn)前后的誰是誰非已經(jīng)毫無意義，問題是，國內(nèi)首例航空公司破產(chǎn)案帶給我們什么啟示？
東星航空曾經(jīng)創(chuàng)造了輝煌的過去：從民航局批準(zhǔn)籌建到飛天，僅用11個月；開飛運(yùn)營頭半年就盈利630多萬元……
宣告破產(chǎn)時，它還創(chuàng)造了一個第一：它是國內(nèi)第一家破產(chǎn)的航空公司，而且從起飛到破產(chǎn)僅用了2年多的時間。
東星航空破產(chǎn)引發(fā)諸多爭議，最值得重視的問題是，國內(nèi)首例航空公司破產(chǎn)案帶給我們什么啟示？
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東星速度的反思
從9架飛機(jī)數(shù)億資產(chǎn)到破產(chǎn)清算僅用了2年多
東星航空創(chuàng)下了國內(nèi)民航業(yè)許多個第一：
從民航局批準(zhǔn)籌建到飛天，僅用了11個月的時間，被譽(yù)為“東星速度”
剛一起飛就宣布要掏120億租購20架飛機(jī)，讓其他民營航空只能望其項背
開飛運(yùn)營前半年就盈利630多萬元，讓全球航空業(yè)界為之震驚
它還創(chuàng)造了一個第一即國內(nèi)第一家破產(chǎn)的航空公司，而且從起飛到破產(chǎn)僅用了2年多的時間，速度如同墜落的流星
8月26日，武漢市中級人民法院作出裁定，駁回湖北省東星集團(tuán)有限公司針對東星航空破產(chǎn)重整的申請，東星航空宣告正式破產(chǎn)。
曾被稱為國內(nèi)民航業(yè)一群鯰魚的民營航空，已經(jīng)次第隕落：東星航空破產(chǎn)，鷹聯(lián)幾易其主變成國有航空，奧凱航空也曾暫停運(yùn)營一個多月……這意味著國內(nèi)民航業(yè)在5年后重回“原點(diǎn)”。
或許很多人都還記得一年多前的那場豪門盛宴：2008年5月18日，包括摩根大通、美林亞洲在內(nèi)的6家世界頂級投行、5家外資銀行和多家內(nèi)資大哥級銀行的行長級人物應(yīng)東星集團(tuán)總裁蘭世立之邀，齊聚江城籌劃東星航空未來上市的大計；僅僅1年又3個月后，一切物是人非，豪言做航空公司“想虧損都難”的蘭世立已經(jīng)不見蹤影：東星航空在停飛半年后正式破產(chǎn)。
2005年6月，東星航空被民航局批準(zhǔn)籌建，2006年5月19日，東星航空隨即上天，11個月時間完成籌建被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“東星速度”。
2009年3月15日，由于債權(quán)人追索欠款，東星航空被法院裁定破產(chǎn)清算。東星航空股東和債權(quán)人隨后作出了許多努力，希望能對其進(jìn)行重整，但無奈的是，資不抵債太過嚴(yán)重，武漢市中院最終依法于8月26日裁定東星航空正式破產(chǎn)。
如果從2006年5月19日開始計算，東星航空在藍(lán)天上僅飛翔了2年零10個月的時間，便成為國內(nèi)首家正式進(jìn)入破產(chǎn)程序的航空公司，注定將載入中國民航史冊。
再討論東星航空破產(chǎn)前后的誰是誰非已經(jīng)毫無意義，問題是，國內(nèi)首例航空公司破產(chǎn)案帶給我們什么啟示？
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