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乘飛機(jī)慎用“飛行模式”違規(guī)將罰款
來源：新華網(wǎng)
作者：許甲猛 2009-09-02
“飛向北京的飛機(jī)即將降落，請(qǐng)關(guān)閉所有電子設(shè)備，包括有飛行模式的手機(jī)……”某民航客機(jī)上的空中乘務(wù)員如此向乘客呼吁。隨著手機(jī)功能越來越多，不少手機(jī)都配備有飛行模式的功能。但據(jù)航空公司表示，實(shí)際上即使手機(jī)調(diào)到“飛行模式”情況下，飛機(jī)無線電信號(hào)照樣有可能會(huì)受到干擾。
因此航空公司提醒飛機(jī)乘客，飛機(jī)起降期間必須關(guān)閉所有電子設(shè)備，包括擁有飛行模式的手機(jī)。
乘客常因“飛行模式”拒絕關(guān)機(jī)
由于在“飛行模式”下，手機(jī)可以繼續(xù)開啟，并使用查看電話本、欣賞手機(jī)上文章、聽音樂、看電影等功能，因此擁有“飛行模式”的手機(jī)廣受歡迎。不過，當(dāng)擁有“飛行模式”的手機(jī)極大地豐富了乘客們空中生活的同時(shí)，亦給航空公司帶來了麻煩。
據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)的航空公司是明令禁止乘客在飛行中使用包括具備“飛行模式”在內(nèi)的手機(jī)。有空中乘務(wù)員表示，公司開會(huì)的時(shí)候很明確地表示，即使是飛行模式的手機(jī)，在飛機(jī)升降期間也不可以開機(jī)。
不過，不少乘客并不理解航空公司的苦心。據(jù)記者在航班上看到，個(gè)別乘客即使是在飛機(jī)升降期間，在乘務(wù)員的反復(fù)提示下，亦不關(guān)閉手機(jī)。他們的理由是他們的手機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了飛行模式。不過，“飛行模式”到底能否確保不干擾？這無疑是一個(gè)值得探討的問題。
缺乏民航認(rèn)證 難保不干擾飛行
到底飛行模式對(duì)飛機(jī)無線電有沒有影響？為此記者特地采訪了中國(guó)南方航空股份有限公司(China SouthernAirlinesCompanyLimited，簡(jiǎn)稱“南航”)相關(guān)負(fù)責(zé)人。據(jù)該負(fù)責(zé)人向記者表示，目前并沒有證據(jù)證明飛行模式情況下，手機(jī)無線電波就不會(huì)干擾飛機(jī)航行，因此不建議在飛機(jī)啟動(dòng)后或在降落前打開包括手機(jī)在內(nèi)的任何無線電設(shè)備，哪怕是具備飛行模式的手機(jī)。
據(jù)該負(fù)責(zé)人向記者介紹，實(shí)際上不論是否調(diào)整到飛行模式，只要手機(jī)是打開的，依然有無線電信號(hào)、電池波和輻射散發(fā)出來。另一方面，在飛機(jī)起降期間，包括MP3、筆記本電腦、電子游戲機(jī)等電子設(shè)備都有可能干擾飛機(jī)的無線電裝置，一律在嚴(yán)禁打開的行列，因此擁有“飛行模式”的手機(jī)自然也不能例外。
另有技術(shù)專家則表示，“飛行模式”的運(yùn)作原理是關(guān)閉手機(jī)的無線信號(hào)，讓電信系統(tǒng)判斷為手機(jī)沒電或關(guān)機(jī)，此時(shí)手機(jī)不再搜索信號(hào)，理論上不會(huì)對(duì)飛行的操作信號(hào)進(jìn)行干擾。不過值得讓人擔(dān)心的是，“飛行模式”的效果未必像其宣稱的那樣理想。由于目前中國(guó)民航局并沒有對(duì)飛行模式進(jìn)行認(rèn)證，而不論是中國(guó)廠商還是外國(guó)廠商，不論是品牌廠商還是山寨廠商，都在自己研發(fā)“飛行模式”的功能，因此很難保證沒有問題。而且就算該功能是可行的，也難保證不出現(xiàn)功能的失常，影響飛行安全。
使用飛行模式違規(guī)將罰2000
據(jù)記者查閱相關(guān)材料了解到，至目前為止，鑒于中國(guó)民航局尚未對(duì)任何一款手機(jī)的“飛行模式”進(jìn)行認(rèn)證，因此在不恰當(dāng)?shù)那闆r下打開手機(jī)，即使調(diào)整到飛行模式，照樣會(huì)受罰。根據(jù)《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例》的規(guī)定，在飛機(jī)內(nèi)違規(guī)使用電腦和手機(jī)等便攜式電子設(shè)備將可能被處以2000元的罰款，具備飛行模式的各種手機(jī)也在禁用之列。
“我認(rèn)為關(guān)鍵是缺乏官方的認(rèn)證，因?yàn)槟阌玫氖敲剖謾C(jī)，說有飛行模式；別人用的山寨機(jī)，照樣也告訴我有飛行模式，我能不能相信呢？”一位技術(shù)人員如此表示。
乘客常因“飛行模式”拒絕關(guān)機(jī)
由于在“飛行模式”下，手機(jī)可以繼續(xù)開啟，并使用查看電話本、欣賞手機(jī)上文章、聽音樂、看電影等功能，因此擁有“飛行模式”的手機(jī)廣受歡迎。不過，當(dāng)擁有“飛行模式”的手機(jī)極大地豐富了乘客們空中生活的同時(shí)，亦給航空公司帶來了麻煩。
據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)的航空公司是明令禁止乘客在飛行中使用包括具備“飛行模式”在內(nèi)的手機(jī)。有空中乘務(wù)員表示，公司開會(huì)的時(shí)候很明確地表示，即使是飛行模式的手機(jī)，在飛機(jī)升降期間也不可以開機(jī)。
不過，不少乘客并不理解航空公司的苦心。據(jù)記者在航班上看到，個(gè)別乘客即使是在飛機(jī)升降期間，在乘務(wù)員的反復(fù)提示下，亦不關(guān)閉手機(jī)。他們的理由是他們的手機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了飛行模式。不過，“飛行模式”到底能否確保不干擾？這無疑是一個(gè)值得探討的問題。
缺乏民航認(rèn)證 難保不干擾飛行
到底飛行模式對(duì)飛機(jī)無線電有沒有影響？為此記者特地采訪了中國(guó)南方航空股份有限公司(China SouthernAirlinesCompanyLimited，簡(jiǎn)稱“南航”)相關(guān)負(fù)責(zé)人。據(jù)該負(fù)責(zé)人向記者表示，目前并沒有證據(jù)證明飛行模式情況下，手機(jī)無線電波就不會(huì)干擾飛機(jī)航行，因此不建議在飛機(jī)啟動(dòng)后或在降落前打開包括手機(jī)在內(nèi)的任何無線電設(shè)備，哪怕是具備飛行模式的手機(jī)。
據(jù)該負(fù)責(zé)人向記者介紹，實(shí)際上不論是否調(diào)整到飛行模式，只要手機(jī)是打開的，依然有無線電信號(hào)、電池波和輻射散發(fā)出來。另一方面，在飛機(jī)起降期間，包括MP3、筆記本電腦、電子游戲機(jī)等電子設(shè)備都有可能干擾飛機(jī)的無線電裝置，一律在嚴(yán)禁打開的行列，因此擁有“飛行模式”的手機(jī)自然也不能例外。
另有技術(shù)專家則表示，“飛行模式”的運(yùn)作原理是關(guān)閉手機(jī)的無線信號(hào)，讓電信系統(tǒng)判斷為手機(jī)沒電或關(guān)機(jī)，此時(shí)手機(jī)不再搜索信號(hào)，理論上不會(huì)對(duì)飛行的操作信號(hào)進(jìn)行干擾。不過值得讓人擔(dān)心的是，“飛行模式”的效果未必像其宣稱的那樣理想。由于目前中國(guó)民航局并沒有對(duì)飛行模式進(jìn)行認(rèn)證，而不論是中國(guó)廠商還是外國(guó)廠商，不論是品牌廠商還是山寨廠商，都在自己研發(fā)“飛行模式”的功能，因此很難保證沒有問題。而且就算該功能是可行的，也難保證不出現(xiàn)功能的失常，影響飛行安全。
使用飛行模式違規(guī)將罰2000
據(jù)記者查閱相關(guān)材料了解到，至目前為止，鑒于中國(guó)民航局尚未對(duì)任何一款手機(jī)的“飛行模式”進(jìn)行認(rèn)證，因此在不恰當(dāng)?shù)那闆r下打開手機(jī)，即使調(diào)整到飛行模式，照樣會(huì)受罰。根據(jù)《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例》的規(guī)定，在飛機(jī)內(nèi)違規(guī)使用電腦和手機(jī)等便攜式電子設(shè)備將可能被處以2000元的罰款，具備飛行模式的各種手機(jī)也在禁用之列。
“我認(rèn)為關(guān)鍵是缺乏官方的認(rèn)證，因?yàn)槟阌玫氖敲剖謾C(jī)，說有飛行模式；別人用的山寨機(jī)，照樣也告訴我有飛行模式，我能不能相信呢？”一位技術(shù)人員如此表示。
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