
日本新干線是全球領(lǐng)先的高速城際列車客運(yùn)專線系統(tǒng),最高時(shí)速每小時(shí)可達(dá)近300公里(略低于F1賽車),其鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋達(dá)2,459公里。日本的新干線“子彈列車”,以其高速的速度在全球聞名,(在進(jìn)行高速測(cè)試時(shí),曾創(chuàng)下每小時(shí)近450公里的記錄),新干線通車多年均保持高度安全性和令人難以置信的準(zhǔn)確性。所有列車全年平均延誤時(shí)間為0.4分鐘,其中包括因自然災(zāi)害引起的延誤,如地震、臺(tái)風(fēng)、大雪、暴雨和其它自然災(zāi)害;在通車以來(lái)的40年中,已有超過(guò)6億的乘客通過(guò)乘坐新干線安全地到達(dá)目的地,從沒(méi)出現(xiàn)因列車出軌或碰撞引起的死亡事故。
作為日本旅游的重要標(biāo)志之一,子彈列車因其頭部外形酷似子彈而得名。新干線于1964年,東京奧運(yùn)會(huì)前夕開(kāi)始通車運(yùn)營(yíng),新干線的軌距屬于標(biāo)準(zhǔn)軌(比北美同類鐵路相比更為寬廣)。新干線出色的標(biāo)準(zhǔn)軌設(shè)計(jì),限制了鐵路的彎曲性,直線型的鐵路線讓列車可以在達(dá)到高速的同時(shí),保持更平穩(wěn)和更安全的路徑。北美列車因其具有彎度的鐵路線而使其速度減慢,但新干線憑借直線型的鐵軌可快速?gòu)腁點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)。由于列車在高速狀態(tài)下行駛,因此常常在駛出隧道時(shí)產(chǎn)生“微壓波噪音”(類似于音爆)。當(dāng)列車在高速狀態(tài)下駛?cè)胨淼?,便?huì)快速地增加空氣壓力,由于隧道內(nèi)有限的空間無(wú)法讓空氣及時(shí)排除,因此“音爆”便在列車離開(kāi)隧道時(shí)而產(chǎn)生。
目前日本有六條主要的新干線連接列島九州和本州。1964年,第一部分的東海道新干線建成并通車,連接?xùn)|京至大阪。東海道新干線如今是世界上運(yùn)行班次最多的高速列車路線,大大地縮短旅行時(shí)間,由原來(lái)的六小時(shí)縮減至僅約兩小時(shí)半。與高度繁忙的東京不同,大阪市顯得更為休閑寧?kù)o,大阪既是東海道新干線的終點(diǎn),也是連接至九州島福岡市--山陽(yáng)新干線的起點(diǎn)。九州新干線是日本高速鐵路系統(tǒng)中最新增加的線路,把南部島嶼的城市與主要區(qū)域連接起來(lái)。隨著高速新干線貫穿主要中心區(qū)和風(fēng)景區(qū),如長(zhǎng)野、秋田、角館、田澤湖、新瀉等,日本所有迷人的景點(diǎn)都可以通過(guò)乘坐新干線輕松游覽。
新干線車票均可在自動(dòng)販賣機(jī)或火車站售票點(diǎn)購(gòu)買,在轉(zhuǎn)乘新干線Super Express(超特級(jí)列車)前,需要先乘坐當(dāng)?shù)亓熊?。由于日本火車站大部分信息為日語(yǔ),因此建議先花上一點(diǎn)時(shí)間,登錄 Japan Railways Group網(wǎng)站了解英文版詳細(xì)、清晰的信息。對(duì)于第一次到日本旅游的游客,請(qǐng)不要忘了提前準(zhǔn)備并體驗(yàn)火箭般高速的新干線列車。
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