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海南航空成催化劑：奢侈品消費者棄港投瓊
來源：投資者報
作者：蔡于博 2009-11-30
離島免稅政策一旦實施，海南很可能成為繼香港之后中國又一個奢侈品購物天堂。
和香港相比，一方面海南旅游資源更為豐富，另一方面內(nèi)地居民前往海南可以免去辦理簽證等繁雜的手續(xù)。
朱偉是北京一家廣告公司的老總，他和妻子每年都會前往香港購買許多免稅的名牌化妝品、箱包、服裝等。這已經(jīng)成為其去香港旅游的最大目的。
不過，隨著建設(shè)海南“國際旅游島”規(guī)劃即將獲批傳聞的喧囂塵上，“離島免稅政策”的落實，很多免稅商店和國際品牌落戶海南，越來越多的“朱偉們”將去海南“淘寶”。
而作為海南當(dāng)?shù)刈畲笃髽I(yè)，海航集團受益前景越來越明確。尤其是總部基地位于海南的海南航空將長期受益于海南“國際旅游島”的規(guī)劃。
拼效率 比客流
為建設(shè)海南“國際旅游島”，海南省政府目前正在積極爭取的“離島免稅政策”可能參照香港、迪拜，免稅對象不僅針對外籍旅客，如果免稅對象擴大至所有離島游客，那么中央政府對海南建設(shè)“國際旅游島”的政策支持力度可能超出市場原來的預(yù)期。
顯然，這些政策一旦實施，將帶來客流量的激增。因為航空是島外游客進入海南最主要的運輸方式，海南航空作為海南航空運輸市場最大的經(jīng)營者，將成為未來海南國際建設(shè)最大的受益者之一。海南航空在今年進行較為“激進”的運力擴張，也有看好這一趨勢的影響。
今年上半年，海南航空凈增加運力14 架，其中新引進飛機18 架，退出飛機4 架，截至2009 年6 月30日，公司運營的機隊規(guī)模達91架。因此，在三季度國內(nèi)市場迎來旺季之時，公司運營數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分出色，三季度客、貨運周轉(zhuǎn)量分別同比增長36.1％和61.5％，總運輸周轉(zhuǎn)量同比增長39.9％。
長江證券分析師吳云英稱，由于海南航空的航線基本都是國內(nèi)航線，因此在國際航線尚未全面復(fù)蘇之時，公司是行業(yè)內(nèi)受旺季帶動和業(yè)績彈性最高的公司，三季度扣除非經(jīng)常性損益后的EPS 高于國航和南航，位列行業(yè)首位。
據(jù)記者了解，此次將以建設(shè)“國際旅游島”為突破口，把海南打造成為自由貿(mào)易區(qū)。海南“國際旅游島”的建設(shè)設(shè)想是實現(xiàn)人員自由進出、貨物自由通關(guān)、貨幣自由兌換、免稅品自由購買、旅游項目自由落戶以及國際旅游規(guī)則自由對接。
因此，海南的長遠設(shè)想是打造成內(nèi)地開放程度最高，涵蓋資本、商品、技術(shù)、人員、信息等在內(nèi)的各種要素流動最為自由、資源配置成本最低、最便利的自由經(jīng)濟區(qū)。作為一個特殊的區(qū)域，將會引來無數(shù)觀光客和投資人，而這一區(qū)域的航空運輸業(yè)明顯受益于由此帶動的旅游業(yè)。
除了航空公司外，受益于海南“國際旅游島”預(yù)期的還有機場，海航集團宣傳部主任洪東11月25日對《投資者報》表示，海南“一南一北”的三亞鳳凰機場和海口美蘭機場，亦屬海航集團旗下資產(chǎn)。海航集團董事長陳峰表示，航空運輸業(yè)與上下游的旅游、酒店、機場、物流、飛機租賃等產(chǎn)業(yè)密切關(guān)聯(lián)。
增運力 擴航線
“國際旅游島”對于海南航空的最主要影響是，可能會導(dǎo)致客流量的激增。
中原證券分析師高世梁11月25日對《投資者報》表示，因為海南航空的主要市場在海南，是以價格敏感度較高的旅游客源為主，這使公司的平均票價水平要低于三大航。不過，海南航空的高飛機利用率、高客座率很好地彌補了單位收費水平較低的問題。
海南航空較早地采用了多等級艙位票價系統(tǒng)，通過對市場的細分、良好的營銷以及航線管理，在競爭激烈的市場中保留一席之地，并且快速發(fā)展。
海南航空是國內(nèi)第四大航空運輸公司，占國內(nèi)民航客運市場10％左右的份額。除直接經(jīng)營海南航空運輸市場外，公司還持有新華航空60％股權(quán)、長安航空87％的股權(quán)和山西航空97％的股權(quán)，在海南、北京、西安、太原機場所占的市場份額分別為50％、10％、20％和20％。
因為海南的特殊地理位置，讓海南航空與其他同業(yè)有所不同，海南航空四季度的客運周轉(zhuǎn)量基本與三季度持平，客座率水平甚至還高于三季度的水平。因此，可以預(yù)期海南航空今年四季報仍然可以保持第三季度的增長水平，但海南航空還要面臨航油價格上漲和航空需求因甲型流感無法正常復(fù)蘇的風(fēng)險。
面對海南“國際旅游島”的發(fā)展趨勢，海南航空除了迅增運力外，還發(fā)力于航線。11月初，海航發(fā)布“一程多站，連接世界——構(gòu)建‘瓊港空中快線’”的消息。目前，“瓊港空中快線”?？冢愀勖恐苡?4班增加至21班，三亞－香港每周11班增加至14班，“瓊港空中快線”初具雛形。
海南省在全面落實免簽證、航權(quán)開放等一系列優(yōu)惠政策下，將構(gòu)建起通向世界旅游市場的便捷通道，多項優(yōu)惠政策支撐“瓊港空中快線”的構(gòu)建，將搭建起海南島與香港及周邊國際市場的經(jīng)貿(mào)合作與文化交流的空中橋梁。
除此之外，?？蘸娇漳腹尽：郊瘓F還與馬來西亞國家航空公司共同簽署了戰(zhàn)略性合作框架協(xié)議，雙方將共同拓展亞太乃至全球航空市場。在海南“國際旅游島”建設(shè)完成后，距離最近的東南亞地區(qū)，有望成為旅游島的主要客源之一。
據(jù)洪東介紹，海南航空的國際航線還包括北美洲的西雅圖以及即將開通的夏威夷；歐洲有布魯塞爾、圣彼得堡、莫斯科等；飛非洲的航線包括安哥拉和蘇丹的首都喀土穆等。
陳峰這一年來格外忙，除了忙于增加運力和開辟航線外，還在金融方面投下很多精力。11月9日，海航集團與國家開發(fā)銀行簽署了開發(fā)性金融合作協(xié)議，國家開發(fā)銀行將在2009年起到2011年的3年時間內(nèi)，向海航集團提供398億元的綜合授信額度，全面支持海航跨越式發(fā)展，推動其國際化發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)，這也是海南省政府和國開行加快推進海南“國際旅游島”建設(shè)協(xié)議的一部分。
其中，包括航空、旅游等產(chǎn)業(yè)都需要地產(chǎn)和金融的支持，而這些顯然有利于海南航空進一步擴大規(guī)模，并有進一步被注入資產(chǎn)的可能。陳峰表示，圍繞著航空業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條，在客流、物流和資金流方面實現(xiàn)“人暢其行，物暢其流”，海航集團打通了產(chǎn)業(yè)鏈并發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價值鏈的有效延伸。
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