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海南旅游島 航空業(yè)的餡餅還是畫餅？
來源：中國經(jīng)營報
作者：蔡于博 2010-01-30
盡管國務院對于發(fā)展海南國際旅游島仍然處于“規(guī)劃”階段，但聞風而動的航空公司已經(jīng)開始有所布局。以春秋航空為代表的積極派，不僅放言，到2015年在海南投放的飛機總量將從現(xiàn)在的3架增加到30架，更要在旅游產(chǎn)品方面加大開發(fā)，形成航線、旅游、車隊、導游等多方位發(fā)展
而觀望者也不乏其人。在他們看來，海南的基礎設施尚不完善、客源是否可以大幅度增加亦不可知。在并不明確的情況下，盲目投入運力，決非正確的做法。
業(yè)內人士指出，“黃金航線”的錢并不好賺，并非等待市場成熟、客源增加之后投入運力就可解決。作為“國際旅游島”，如何將航線與旅游相結合才是制勝王道。
春秋航空最積極
“我們2009年9月底前往西班牙馬略卡島考察，盡管不是旺季，那個彈丸之地一天竟然有800架旅游包機，機場的陣勢和規(guī)模很大，行李轉盤比虹橋機場還要多。那里80%的收入是來自旅游，一年可接待1000多萬人次的游客。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安感觸頗深。
近日，國務院發(fā)布的有關《海南建設國際旅游島的戰(zhàn)略規(guī)劃》讓張武安熱血沸騰。根據(jù)計劃，到2020年，海南將初步建成世界一流的海島休閑度假旅游勝地。
“這是一個千載難逢的歷史機遇。海南如果把‘國際旅游島’這個文章做好，會影響整個旅游和航空行業(yè)。我們認為，海南國際旅游島的前景非常廣闊?！睆埼浒踩缡钦f。
張武安透露，5年后，春秋航空購進的100架空客A320客機中，三分之一為海南航線服務，公司將投放30架在三亞過夜的客機，每天44個航次從全國向海南輸送旅客7700人，全年預計可為海南機場增加560萬吞吐量，增加海南旅游約1100萬人/天。
事實上，早在上世紀90年代中期春秋航空就已進入海南島，目前是其旅游發(fā)展最大最好的一個區(qū)域。春秋集團在海南省探索了“航空＋旅行社＋旅游車隊＋導游管理公司”四位一體的經(jīng)營模式。
更多的航空公司也加入到了部署海南國際旅游島的“戰(zhàn)役”中。原本就是主戰(zhàn)場的海南航空，自然也不會放棄這一大好時機。據(jù)悉，在新的冬春航季，海航在三亞的航空運力投放還會增加50%，加大由三亞、?？诔霭l(fā)的航班頻率。而目前，由海航下屬航空公司完成的旅客運輸量分別占兩個機場總量的45%和30%，貨郵運輸量分別占50%和25%。
此外，南方航空也于日前宣布，2010年將引進4架全新空客飛機投放到海南，估計每年會運載700多萬人次進出海南；2009年8月就在三亞設立營業(yè)部的國航則計劃利用國際航線的優(yōu)勢，完善進出海南的國際航線網(wǎng)絡。
保守派的顧慮
可以肯定的是，以海南為代表的沿南海地區(qū)將會成為國家未來經(jīng)濟發(fā)展的重要地區(qū)。
就在國務院發(fā)布“海南國際旅游島規(guī)劃”的同時，也頒布了《關于進一步促進廣西經(jīng)濟社會發(fā)展的若干意見》，指出廣西要奮力“打造區(qū)域性現(xiàn)代商貿物流基地、先進制造業(yè)基地、特色農(nóng)業(yè)基地和信息交流中心”。
而將廣西與南海結合考慮，可以看到人文、經(jīng)濟相對落后的沿南海地區(qū)正在獲得更多的政策支持。這對于民航業(yè)，不能不說是一個機遇。但在這樣的機遇之下，某些航空公司則顯得相對冷靜。國內某大型航空公司的負責人告訴記者，在國家出臺進一步詳細措施之前，不會有相應的布局動作。
東方航空公司董秘羅祝平則表示，航線和效益密切相關。盡管“國際旅游島”是一個很好的機會，但這是對于未來而言的。目前并不能形成很多客流?！拔覀冋{整運力是會根據(jù)當?shù)乜土骱褪袌銮闆r去做，而非根據(jù)國家的文件。尤其是在一個地區(qū)還處于前期開發(fā)階段時，一般不會馬上做出反應。”
中國民航管理干部學院副教授、中國物流學會特約研究員鄒建軍表示，目前布局海南確實為時過早?！皣鴦赵旱摹?guī)劃’留了兩個大尾巴：離境旅客免稅的政策和離島旅客免稅政策，這兩個關鍵問題要由財政部重新研究后再上報，而這正是海南建設‘國際旅游島’的核心?！?
至于海南將來是否可以建成自由貿易港，目前都還沒有具體規(guī)劃。鄒建軍指出，海南的基礎設施相對落后，在有充裕的資本投入情況下，至少要3~5年才能完善基礎設施。
“從這些角度去看，值得慎重思考、‘國際旅游島’，這個話題。畢竟，民航產(chǎn)業(yè)不像金融資本，一有風吹草動，就可以走一步看一步。民航需要一個過程?！编u建軍表示。
“旅游+航線”策略
“對未來看不透徹，導致了部分航空公司的觀望?！敝袊娇者\輸協(xié)會市場研究部部長朱慶宇表示。
“在一個尚且沒有需求的市場，增加運力的確是徒勞的。但正是因為目前市場還未起來，航空公司更應該參與進來，進行產(chǎn)品的開發(fā)設計和市場需求的刺激，這樣，等客流上來之后，市場就能攥在自己手里了，那時再逐步增加航班才是最合適的?！敝鞈c宇如是說。
以國際經(jīng)驗來看，沿海度假勝地都會成為熱門的“黃金航線”。但這并不意味著海南線就會成為航空公司的“搖錢樹”?！按蠖鄶?shù)人到這里是休閑度假的，而不是商務活動。如果僅僅購買了機票，到了海南的住房和旅游還要解決。因此，只有那種既提供交通運輸又提供旅游產(chǎn)品的航空公司，才能獲得青睞。比如針對會展、會議、體育運動會、文化交流等內容的旅游產(chǎn)品，結合交通以形成獲利?！敝鞈c宇表示。
張武安也對記者坦言，單純賣機票很難賺錢，即便在歐美，一般熱門旅游島的機票價格和利潤都不會高。
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