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海南島炙手可熱 鳳凰美蘭兩大機(jī)場客源劇增
來源：中國民航報
作者：蔡于博 2010-02-10
近日，記者從海口美蘭國際機(jī)場（簡稱“美蘭機(jī)場”）的最新數(shù)據(jù)中看到，2010年1月1-28日，美蘭機(jī)場累計完成旅客吞吐量81.93萬人次，旅客吞吐量同期增加了42.5%，起降航班達(dá)到5951架次。與此同時，三亞鳳凰國際機(jī)場（簡稱“鳳凰機(jī)場”）相關(guān)部門工作人員向記者表示，1月份鳳凰機(jī)場旅客吞吐量已突破100萬人次。
記者了解到，在國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》（簡稱《意見》）之后，涌向海南的旅客與日俱增，各航空公司也紛紛加大航線密度。據(jù)統(tǒng)計，在2010年1月1-28日期間，?？诿捞m機(jī)場日均旅客吞吐量2.92萬人次，日均進(jìn)出港航班213架次。三亞鳳凰機(jī)場每天進(jìn)出港旅客流量猛增至4.2萬人次，進(jìn)出港航班的飛機(jī)則達(dá)到270架次，此數(shù)據(jù)相當(dāng)于2009年春節(jié)長假高峰時間的旅客流量，創(chuàng)造了歷年來最高。三亞機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按此數(shù)據(jù)分析，鳳凰機(jī)場今年2月份春節(jié)長假期間的航班流量有可能創(chuàng)下日均300架次、客流量5萬人次的歷史新高。
1月30日，在接受記者獨(dú)家采訪時，民航海南安全監(jiān)督管理局副局長安迎澤表示：“在《意見》中指出，海南享有26國落地免簽21天的優(yōu)惠政策，各航空公司紛紛增開航班、增加航線密度，不少外航也躍躍欲試。隨著旅客量的增加，海南地區(qū)的各民航企事業(yè)單位，尤其是島上一南一北兩個機(jī)場，在加快硬件設(shè)施建設(shè)的同時，還要完善各項服務(wù)保障工作。”
據(jù)了解，在機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，早在國際旅游島獲批之前，三亞鳳凰機(jī)場就做好了充分的準(zhǔn)備。2009年3月27日，三亞鳳凰機(jī)場的二期重點(diǎn)建設(shè)項目之一的機(jī)坪擴(kuò)建工程順利完工，通過了行業(yè)驗收。新增的21個停機(jī)位使機(jī)場停機(jī)位擴(kuò)大了1倍，總數(shù)達(dá)42個。有消息稱，目前，三亞鳳凰機(jī)場正在進(jìn)行重新規(guī)劃，并將擴(kuò)建國內(nèi)候機(jī)樓，以滿足日益增多的旅客流量。三亞鳳凰機(jī)場的最終發(fā)展方向是建成一個開放型的國際空港商業(yè)城，通過市場輻射來吸引和帶動機(jī)場周邊消費(fèi)群的集聚，從而形成主業(yè)帶動副業(yè)，副業(yè)促進(jìn)主業(yè)的良好商業(yè)氛圍，其管理模式將從直接生產(chǎn)經(jīng)營型機(jī)場向管理型機(jī)場轉(zhuǎn)變，通過招標(biāo)、出租、利潤分成等多種辦法讓其他專業(yè)化的專營公司進(jìn)行經(jīng)營管理。有專家表示，商業(yè)運(yùn)作和特許經(jīng)營等非航空業(yè)務(wù)將為三亞鳳凰機(jī)場帶來更多的效益空間。
國際旅游島，我們準(zhǔn)備好了嗎？
“國際旅游島”宏偉戰(zhàn)略一出，涌向海南島的旅客與日俱增。旅客增多對于海南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身來說是件好事，但對海南省的機(jī)場接待能力卻提出了考問。
近日，一位來海南參加展會的周先生對機(jī)場外的的士司機(jī)漫天要價，隨意宰客的現(xiàn)象頗為不滿。另外，也有很多旅客不理解，目前正值旅游旺季，為什么三亞鳳凰機(jī)場明明有11條安檢通道，但不管人排多長的隊，機(jī)場就是不開放另外5條通道。雖然以上問題并不都是機(jī)場的錯，面對上述現(xiàn)象，機(jī)場也有苦水要倒。但不管怎樣，海南的民航業(yè)者似乎都應(yīng)該詢問自己，“我們對于國際旅游島的建設(shè)，真的有所準(zhǔn)備嗎？”
如今，有56%的游客是通過航空運(yùn)輸出入海南，這就意味著有一半以上的游客，會通過機(jī)場——這個踏入海南第一站的場所——得出對海南的第一印象，從而判斷海南旅游業(yè)的好壞。事實(shí)上，機(jī)場不僅是城市的重要公共設(shè)施，更是一個城市和地區(qū)與外界交流的橋頭堡。機(jī)場代表著該城市的形象，折射出該城市和地區(qū)的發(fā)展水平。因此從這個意義上講，機(jī)場更有必要做好服務(wù)，讓旅客的機(jī)場體驗變得更加愉悅。此前，三亞市副市長李柏青也曾表示，航空是旅游業(yè)的先鋒部隊，三亞旅游業(yè)的國際化改造已經(jīng)從航空業(yè)的軟硬件提升開始，在建設(shè)國際旅游島的宏偉戰(zhàn)略中，高端游客如何方便、快捷、舒適地進(jìn)入三亞是首要問題。
機(jī)場要做好服務(wù)，一般都是從軟、硬件兩個方面來改善。拿三亞鳳凰機(jī)場來說，其候機(jī)樓建筑面積為6.22萬平方米，設(shè)計年旅客吞吐量約750萬人次。而2009年全年三亞鳳凰機(jī)場就已經(jīng)完成了790萬人次的旅客吞吐量。這儼然讓三亞鳳凰機(jī)場陷入了局促狀態(tài)，雖然目前三亞鳳凰機(jī)場聲稱要擴(kuò)建國內(nèi)候機(jī)樓，考慮到建成使用時間還需時日，因此旅客還只能在容量飽和的候機(jī)樓內(nèi)穿梭一段時間。面對現(xiàn)狀，海南機(jī)場業(yè)者是否在考慮“硬件不足軟件補(bǔ)”呢？如果考慮了，又將有什么具體措施去提高服務(wù)質(zhì)量，讓旅客出入流程更加便捷合理？
前段時間，記者采訪海航集團(tuán)有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團(tuán)”）相關(guān)人士，他們表示，國際旅游島的建設(shè)給機(jī)場帶來了前所未有的機(jī)遇，?？诿捞m和三亞鳳凰機(jī)場都有可能成為國際中轉(zhuǎn)機(jī)場。然而機(jī)遇有了，我們的準(zhǔn)備又是否充分呢？所謂“機(jī)會都是留給有準(zhǔn)備的人”這句話，對于每個人，甚至每個單位都是適用的。
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