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　　中國國際咨詢公司組織專家召開現場調研評估會

　　加快推進瓊州海峽跨海工程、新建海南西環鐵路項目建設

　　于迅出席

　　本報海口3月12日訊(記者官蕾侯小健)構建安全、方便、快捷的綜合交通運輸體系，為海南國際旅游島建設提供強有力的服務保障。今天上午，受國家發展改革委的委托，中國國際咨詢公司組織專家對瓊州海峽跨海工程、新建海南西環鐵路兩個項目的建議書進行現場調研評估。會議標志著兩大工程項目建設又往前邁出了重要一步。省委副書記于迅、副省長符躍蘭出席會議。

　　作為兩大工程項目正式立項前的一個重要環節，此時會議受到各方關注。

　　瓊州海峽跨海工程是一個“世界級“的超級工程，工程建設難度極具挑戰性，投資規模巨大、影響深遠。國家發改委提出了四個方面的評估重點：一是要結合海南、廣東等省經濟社會發展、客貨運輸需求、既有公路和鐵路設施能力利用等，充分論證項目建設必要性與建設時機;二是要重點研究跨海工程涉及的工程地質、海洋氣候、環境影響、通航要求等內容;三是要對橋隧、橋(隧)位技術方案同等深度的比選;四要加強鐵路與公路的銜接與配合。

　　瓊州海峽跨海工程于2008年3月由兩部兩省(鐵道部、交通部、廣東省、海南省)委托研究單位開展了項目可行性研究和15個專題研究工作，制定了項目推進計劃。

　　新建海南西環鐵路北起海口市，向西經老城、臨高、洋浦、東方等，南接海南東環線三亞站，線路全長345公里，投資預估算總額為225億元。

　　國家發改委對本項目委托評估的重點是項目建設的必要性、客貨運量預測、功能定位，主要建設規模和項目總投資等。

　　新建海南西環鐵路項目于去年12月由部省聯合向國家發改委上報了項目建議書。

　　于迅說，瓊洲海峽跨海工程和新建海南西環鐵路兩大工程項目，對海南發展、海南國際旅游島建設、南海資源開發等意義重大。海南西環鐵路項目建設主要目的是帶動西部地區開發建設，且主要用于客運，并與今年10月投入運營的東環快速鐵路構成環島快速鐵路，形成全島旅游業及其它產業發展的良性互動;瓊洲海峽跨海工程不僅是解決海南的進出島問題，更重要的是國家南北綜合運輸大通道的重要組成部分，是“泛珠三角”地區和中國-東盟自由貿易區快速便捷的綜合運輸通道，也是國家能源開發等交通保障通道。加快兩大工程項目的推進勢在必然。于迅表示，因為有國家支持海南國際旅游島建設的政策，有海南逐步增長的經濟實力，有各方的大力支持，海南有信心、有決心做好這兩大工程的各項工作。

　　國家發改委、鐵道部、交通運輸部，以及廣東、海南有關部門負責人出席會議。

　　預可研報告認為,瓊州海峽跨海工程及西環快速鐵路對海南國際旅游島建設意義重大,報告建議——兩大工程建設應盡快啟動

　　本報海口3月12日訊(記者侯小健官蕾)“瓊州海峽跨海工程和西環快速鐵路是實施國家戰略，建設海南國際旅游島的重要工程，對完善海南快速、便捷的交通體系，促進海南經濟社會全面發展和國際旅游島建設意義重大。”《瓊州海峽跨海工程預可行性研究匯報材料》和《西環快速鐵路預可行性研究匯報材料》均將以上兩大工程建設意義提升到國家戰略高度加以闡述，報告認為，兩大工程對完善國家南北綜合運輸大通道，滿足瓊州海峽交通運輸需求，促進南海資源開發和國際旅游島建設具有十分重要的意義。建議盡快啟動兩項目建設。

　　預可研報告認為，《國務院關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》提出，海南要構建安全、方便、快捷的綜合交通運輸體系。完善進出島交通基礎設施條件，推進瓊州海峽跨海通道工程前期工作。同時，提出要建設好東環鐵路，適時啟動西環鐵路擴能改造以及洋浦支線鐵路項目。《若干意見》的出臺，表明海南交通基礎設施建設再次迎來重大機遇。

　　有關專家認為，瓊州海峽跨海工程是國家南北沿海運輸大通道和國家能源交通安全保障通道，是實現瓊州海峽兩岸高速公路和快速鐵路連通對接，將海南快速鐵路、高速公路融入全國的鐵路網、公路網的最關鍵性項目。該項目建設是打造海南國際旅游島的需要，國際旅游島建設將吸引大量的客流、人流進出海南，僅靠目前的交通無法滿足客流、人流快速往來的需求。因此，必須完善進出島交通基礎設施條件，構建安全、方便、快捷的綜合交通運輸體系。瓊州海峽跨海工程建成后，將實現陸島交通無縫銜接，使海南路網納入全國交通網絡，破解海島“瓶頸”，推動北部灣、“泛珠三角”地區經濟合作，促進海南國際旅游島建設。

　　預可研報告同時認為，旅游產業的發展將帶來強大的客源聚集，產生強大的運輸需求。建設西環快速鐵路是建設國際旅游島的重要工程，它與在建的東環鐵路形成環島快速鐵路，并與將來建設的瓊州海峽跨海工程對接，把海南快速鐵路網與全國鐵路網融為一體，促進海南經濟社會全面發展和國際旅游島建設具有重要意義。可滿足島內及進出島旅客不同層次的運輸需求，充分發揮旅游資源優勢，促進海島旅游產業的快速發展。

　　副省長符躍蘭今天在致辭中說，瓊州海峽跨海工程和新建海南西環鐵路項目建議書評估會在海口召開，標志著備受關注的海南兩個重大交通基礎設施工程進入實質性階段，體現了國家部委及相關單位對海南國際旅游島建設和我省經濟社會發展的高度重視和大力支持。瓊州海峽應建怎樣的跨海通道?預可研報告提出———西線公鐵合建橋梁方案可作首選

　　本報海口3月12日訊(記者侯小健官蕾)瓊州海峽跨海工程項目建議書評估會今天在海口召開，標志著這個“超級”工程項目進入了實質性階段。跨海工程預可研報告提出，瓊州海峽跨海工程項目有盡快實施的必要性。結合項目前期工作和勘察設計需要的時間，該項目可考慮2012年開工建設，2020年左右建成投入使用。

　　經過兩部、兩省的共同努力，瓊州海峽跨海工程前期工作快速推進，項目建議書已上報國家發改委，爭取早日獲國家立項。工程預可研已經完成。可行性研究工作也已全面展開。

　　今天，中鐵二院有關專家向與會有關領導和專家匯報了跨海工程預可研成果，包括區域路網概況、經濟與運量、項目建設的必要性、建設方案研究等。

　　預可研報告認為，雖然瓊州海峽工程地質條件非常復雜，工程難度大，但未發現對通道建設構成顛覆性影響的因素，通過開展有關專題研究和技術攻關，跨海工程建設在技術上是可行的。

　　預可研通過對公路鐵路合建、公路鐵路分建的橋梁和隧道方案進行系統的研究、分析、比選和論證，認為公鐵合建橋梁方案可充分利用通道資源，其西線方案水深較小，地質條件相對較好，設計和施工技術較為成熟，投資也較少，應作為首選方案重點進行研究。

　　有關專家稱，對預可研提出的方案及建設時機還需作進一步研究、分析和論證。

　　新建西環快速鐵路意義何在?專家釋疑——目標：構建環島快速鐵路網

　　本報海口3月12日訊(記者侯小健官蕾)“前幾年海南西環鐵路剛完成提速改造，為何現在又提出要新建西環快速鐵路?”有人對此不解。有關專家解釋稱，現有西環鐵路技術標準低，運能小，不能滿足海南社會經濟發展需要，有必要新建一條快速鐵路，構筑環島快速鐵路網，以改善海島交通條件，帶動西部開發，促進國際旅游島建設。

　　鞏固海南的區位優勢

　　西部既有鐵路始建于1941年，歷經多次擴能改造，現為二級單線鐵路，技術標準低，運輸能力小，與即將建成的東環鐵路不匹配，不能滿足海南社會經濟發展需要。新建海南西環鐵路，將與東環鐵路共同構成高標準、大能力的環島鐵路，對改善海島交通條件、優化生產力布局、促進國際旅游島建設、擴大海島對外開放具有十分重要的意義。

　　專家認為，隨著中國-東盟自由貿易區的建立，泛珠江三角洲區域經濟合作的發展，海南與東南亞國家經貿往來日益頻繁，西環快速鐵路建設將顯著提升海島交通基礎條件，改善海島的投資環境，鞏固海南作為我國面向東南亞、南亞前沿陣地的區位優勢，促進海南面向東南亞的開放開發，加快區域經濟發展。

　　擬建Ⅰ級雙線電氣化鐵路

　　據介紹，新建海南西環鐵路自海口站引出，沿西環高速公路經老城、臨高、洋浦、東方、崖城至三亞站，全線長345公里。該鐵路功能定位是：以客運為主，兼顧輕快貨物運輸。技術標準與東環鐵路一樣，同為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，行車速度200公里/小時。項目預估算投資225億元，由鐵道部和海南省共同出資建設,雙方一致同意西環快速鐵路今年第三季度開工建設。去年12月1日，部省聯合向國家發改委上報了項目建議書。

　　新舊鐵路三大不同

　　據專家介紹，新建西環快速鐵路與現有西環鐵路有三大不同點：一是技術標準不同，既有線為單線，二級鐵路。新建快速鐵路為雙線一級鐵路，運行速度比既有線快;二是功能不同，西環快速鐵路雙線定位為客運快速鐵路通道，主要承擔我國內陸至三亞的長途跨線列車、環島列車及部分高檔蔬菜水果及海產鮮活貨物，客車采用動車組。而既有海南西環線電氣化擴能改造后主要承擔海南島進出島貨物運輸及島內沿線普通旅客的運輸;三是走線不同，新鐵路將穿過洋浦經濟開發區。