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專家建議：?？诟叻鍟r段收取交通擁堵費
來源：
作者：林可婷 2011-01-11
本報訊 海口經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市道路交通壓力越來越大，在“越來越堵”的城市現(xiàn)實生活中，有關(guān)部門和市民也在積極關(guān)注和探討、解決城市道路擁堵問題。本報推出“關(guān)注?？谥味?rdquo;系列報道后，許多市民及專家爭相撥打“治堵熱線”66538155，為治堵建言獻策。
專家說
逐步改造和渠化小型交叉口
交通工程專家栗生介紹，道路和交叉口如設計合理，將大大提高通行能力，同時也為交管部門的交通管理提供良好的條件，相反一些不合理的設計對交通有序運行是相當大的阻礙。他認為，海口部分交叉口面積小，造成無法渠化和增加有效通行面積。渠化是提高信號控制交叉口有效的手段。建議有關(guān)部門根據(jù)交通情況，逐步改造和渠化藍天路京航交叉口、海府路與和平南路交叉口、和平南路與文明中路交叉口等。
改造不完全互通濱海立交橋
栗生說，海口部分交叉口在高峰時段已達到飽合，必須進行立交化建設。如國興大道和龍昆南路交叉口，目前只有一條單向匝道，這兩條道路是海口主干道。隨著大英山新城區(qū)的開發(fā)，交通量將快速增長。這個交叉口目前已達到過飽合狀態(tài)，擁堵現(xiàn)象十分嚴重，解決的根本辦法就是修建兩條互通匝道。
此外，濱海立交橋也急需改造。由于濱海立交橋是不完全互通立交橋，造成龍昆北路交通擁堵。
利用隔離帶設漸變左轉(zhuǎn)車道
濱海大道和國興大道路面較寬，但堵車現(xiàn)象還是較為嚴重。栗生認為，濱海大道、國興大道中央分隔帶較寬，完全可以在交叉口進口段利用部分中央分隔帶設置漸變車道和左轉(zhuǎn)車道，增加有效排隊車輛數(shù)。
規(guī)劃建收費停車樓地下車庫
栗生分析，沒有統(tǒng)一考慮城市停車用地和社會車輛停車場導致?？诔鞘徐o態(tài)交通較差，商業(yè)區(qū)和辦公樓及住宅小區(qū)停車難已經(jīng)成為刻不容緩需要解決的問題。建議從用地開發(fā)、人口增長方面嚴格控制城市區(qū)新上的大型項目，并實施人口疏解的對策。從交通管理上規(guī)定容許停車的道路及劃線臨時停車的路段范圍;并作出社會停車及大型公建停車泊位配建指標，定位規(guī)劃建設一些必要的收費停車樓及地下車庫，以緩解靜態(tài)交通對動態(tài)交通的干擾。
建議高峰時段收交通擁堵費
栗生認為，在目前城市建設基本成型、道路難以擴容、路網(wǎng)改造難以操作、小轎車增量難以控制的情況下，通過收取交通擁堵費治堵，也是值得嘗試的一種做法。
栗生說，當經(jīng)濟發(fā)展到一定階段，買車是提升市民生活品質(zhì)的一個重要方式，因此依靠控制小車增量來解決問題, 不符合經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高的要求。收取交通擁堵費，可以不限制市民購車權(quán)利，這相對是一個公平的機制。通過交通擁堵費促使部分人改乘公共交通，可減少人們對汽車的過度依賴。
栗生介紹,收取交通擁堵費有很多經(jīng)驗可借鑒。新加坡的ERP(道路電子收費系統(tǒng))比較成功, 交通擁堵費收取最核心的問題應該是有關(guān)部門收了這項費用后如何監(jiān)管，如何使這筆資金最終能夠用到城市道路交通管理中來，而不是成為一項政策的財政收入。另外他認為，這種做法應該是一種臨時性動態(tài)舉措，應該對整個路網(wǎng)交通運行情況進行實時監(jiān)控，動態(tài)收取。高峰時段交通擁堵時收取，平時不擁堵時不收取。
市民說
■海秀東路明珠廣場商圈
整合沿路南側(cè)右拐進出口
海口海秀東路尤其是明珠廣場商圈長期存在交通擁堵問題，對此，市民梁先生等人提出了整合右拐彎進出口的方案。梁先生建議,將海秀東路沿路南側(cè)的進出口減少，進行適當整合，并打通數(shù)家商場停車場使停車場相互貫通，緩解海秀東路交通壓力。
■解放西大同路環(huán)形商圈
封閉大同路左拐彎掉頭口
大同路和解放西交叉口一帶也是交通擁堵路段之一，對此，市民何先生建議，把大同路到轉(zhuǎn)盤處的左拐彎掉頭口封閉起來，讓車輛直行到轉(zhuǎn)盤內(nèi)，繞一圈再掉頭回到大同路。針對一些市民穿越大同路，時常導致?lián)矶卢F(xiàn)象，市民張先生建議在大同路工商銀行和十一小門口修建一座人行天橋。此外，市民黃先生建議，由于一中天橋使用率較低，可在龍華路竹林里和鹽灶路之間的馬路上再修建一座天橋，或?qū)⒁恢刑鞓蜻w移至省人民醫(yī)院龍華門診部旁。
■濱海大道
視車流情況設紅綠燈時間
濱海大道一到上下班高峰期擁堵十分嚴重，市民王先生認為這與紅綠燈時間太長或太短有關(guān)。王先生說，文華大酒店等路口，東西直行車輛比南北方向車輛多得多，建議縮短南北方向綠燈通行時間，多給東西直行車輛一些通行時間。“我覺得濱海大道上的紅綠燈時間應該重新調(diào)整，結(jié)合最新的車流情況設置。可通過技術(shù)手段，動態(tài)控制紅綠燈時間。”王先生說。
■龍昆北路
縮小上橋車道拓寬右拐車道
龍昆北路下南大橋后由南向北車輛密集，尤其是濱海立交橋上橋口處存在掉頭難問題。對此，市民黃先生認為，從濱海立交橋下拐彎到龍昆北路市委側(cè)的車輛明顯比上濱海立交橋往長堤路的車輛多，而拐彎所經(jīng)車道(濱海大酒店門口)只有一個，建議將濱海立交橋上橋口縮小，拓寬濱海大酒店門口右拐車道。此外，對于需要穿越龍昆北路的行人，建議適當再建設一座人行天橋。
■龍昆南路
拆除不必要綠化帶拓寬車道
“龍昆南路綠化帶太大，拐彎口太小，這些問題影響了龍昆南路的‘提速’。”市民鄭先生說。鄭先生建議適當縮小和拆除龍昆南路上一些不必要的綠化帶，拓寬車道。市民付先生說，現(xiàn)在很多路段都沒有護欄，或者護欄只有0.8米到1.2米高。他認為，在?？诮煌ǚ泵β范螒撊吭O置護欄，并將護欄的高度提高到1.8米左右，可以有效杜絕行人橫穿馬路等情況。
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