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高鐵開通汽車旅客減60% 海南客運(yùn)格局就此改變？
來(lái)源：南海網(wǎng)-南國(guó)都市報(bào)
作者：林可婷 2011-01-21
東環(huán)高鐵開通近一個(gè)月以來(lái)，共輸送旅客達(dá)27萬(wàn)人次。近期隨著春運(yùn)大幕的拉開，這個(gè)數(shù)字也在不斷刷新。一直為省內(nèi)客運(yùn)服務(wù)的汽車運(yùn)輸公司，在這個(gè)月顯得有些“郁悶”。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，近一個(gè)月來(lái)，乘坐汽車出行的旅客人數(shù)減少了60%。對(duì)此，海汽集團(tuán)等省內(nèi)道路客運(yùn)公司通過(guò)調(diào)整運(yùn)價(jià)、提高服務(wù)水平等方式試圖拉回一些客源。他們的這種做法真的會(huì)留住旅客嗎?旅客“改道”現(xiàn)象是一時(shí)嘗鮮，還是會(huì)就此改變省內(nèi)客運(yùn)的局面呢?近日,記者就此問(wèn)題通過(guò)問(wèn)卷的形式進(jìn)行了調(diào)查。
高鐵開通 汽車旅客銳減60%
我省客運(yùn)格局就此改變?汽車客運(yùn)將轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)策略，力求實(shí)現(xiàn)與東環(huán)高鐵互利共贏
記者近日分別針對(duì)乘坐東環(huán)高鐵和汽車出行的100位旅客進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容為旅客身份、出行目的、年齡階段、工資收入等。發(fā)現(xiàn)在30歲以下的旅客多數(shù)選擇乘坐高鐵出行，而40歲以上的旅客多數(shù)會(huì)選擇已經(jīng)習(xí)慣的汽車出行。
數(shù)字：
客運(yùn)汽車受中年市民喜愛
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，乘坐高鐵前往三亞是人們主要的出行方向，只有少部分旅客在瓊海、萬(wàn)寧等中途站點(diǎn)下車。其中本地居民人數(shù)占70%，外省居民來(lái)海南工作者占45%;因工作目的出行的旅客所占比例為63%，乘坐東環(huán)高鐵旅游出行的比例為35%，與之所占比例相同的還有首次乘坐高鐵體驗(yàn)出行的旅客。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，乘坐高鐵出行的旅客月收入在3000元以上的比例為54%，月收入在2000元—3000元之間的比例為26%;乘坐高鐵的年輕旅客居多，在20歲至30歲之間的旅客所占比例為63%，30歲至40歲的旅客比例為17%，40歲以上的旅客所占比例就會(huì)更少。
通過(guò)對(duì)汽車站候車旅客調(diào)查發(fā)現(xiàn)，乘坐海汽客運(yùn)次數(shù)平均每月乘車兩次以上的旅客以本地居民為主，所占比例高達(dá)88%,且出行的主要目的為探親。他們的月收入也在1000元至2000元之間，所到目的地多數(shù)為文昌、瓊海、萬(wàn)寧等這些中短途旅客。乘坐汽車出行的旅客年齡在35以上的人數(shù)較多，其中不乏有一些60歲的老年人群。
現(xiàn)狀：
價(jià)格成為選擇汽車出行原因
在位于鳳翔路的?？跂|站的售票大廳內(nèi)，站方開設(shè)了3個(gè)售票窗口出售高鐵車票，記者到達(dá)車站的時(shí)間為上午10點(diǎn)，隨同一位站在隊(duì)伍最后面的符女士一起排隊(duì)。大約40分鐘后，符女士成功買到了下午14點(diǎn)30分海口至三亞的車票。“感覺時(shí)間稍微有些長(zhǎng)，在半小時(shí)內(nèi)可以接受。”她隨后對(duì)記者說(shuō)。在100位受訪者中，除了因體驗(yàn)而乘坐高鐵的人群外，多數(shù)人群選擇乘坐高鐵的原因?yàn)闀r(shí)間短、車內(nèi)環(huán)境舒適，乘坐高鐵的次數(shù)在3次以上。
在針對(duì)汽車旅客的調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)有不少中短途旅客是乘坐高鐵來(lái)?？?，就想體驗(yàn)一下。然后選擇乘坐汽車回家。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，月收入在1000元至2000元的群體中，被問(wèn)到不坐東環(huán)高鐵的原因時(shí)，他們幾乎不約而同地選擇了因價(jià)格貴的因素。收入在2000元以上的受訪者中，年齡集中在30歲—45歲之間，他們填寫不坐高鐵的原因則主要是高鐵車站離市區(qū)較遠(yuǎn)，回家不方便。雖然受訪乘客中有73%選擇“價(jià)格貴”或“高鐵車站離市區(qū)較遠(yuǎn)，回家不方便”為不坐高鐵的理由，但仍有27%的人選擇了“其它”，原因?yàn)楦哞F排隊(duì)買票時(shí)間長(zhǎng)等。
此外，記者發(fā)現(xiàn)，“出行不趕時(shí)間”、“目的地離海口不遠(yuǎn)”也成為乘客放棄高鐵而去坐汽車客運(yùn)的重要原因。林先生當(dāng)場(chǎng)給記者算起了經(jīng)濟(jì)賬：“坐客車回文昌或去瓊海，不過(guò)一二十元，但坐高鐵則要多付出兩倍的價(jià)格還不止。”另外一些前往屯昌、瓊中等中線和西線的市縣的乘客，則表示因?yàn)槟壳爸芯€和西線的高鐵沒有開通而選擇乘坐汽車。“我覺得還是汽車覆蓋的市縣更全面，而且價(jià)格也更便宜。”家在屯昌的李女士如是說(shuō)。
應(yīng)對(duì)：
建議調(diào)整站點(diǎn)延伸線路
面對(duì)東環(huán)高鐵帶來(lái)的壓力，省交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸管理處負(fù)責(zé)人認(rèn)為，汽車客運(yùn)企業(yè)應(yīng)發(fā)揮點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)服務(wù)、線路、運(yùn)力、票價(jià)等多項(xiàng)調(diào)整，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)策略，為旅客提供“門到門”運(yùn)輸服務(wù)，滿足旅客個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)與東環(huán)高鐵互利共贏，實(shí)現(xiàn)全省“大交通”。
不久前，省交通運(yùn)輸廳道路運(yùn)輸處的相關(guān)人士也組成專門的調(diào)查組，分別針對(duì)東線各個(gè)車站進(jìn)行調(diào)研，并就客運(yùn)站的站點(diǎn)設(shè)置、線路設(shè)置、運(yùn)力安排、車型、票價(jià)、服務(wù)等方面提出調(diào)整建議。建議汽車客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人在應(yīng)對(duì)壓力的同時(shí)，也要調(diào)整觀念，認(rèn)清高鐵給道路客運(yùn)帶來(lái)的新機(jī)遇。通過(guò)加快東環(huán)鐵路配套客運(yùn)場(chǎng)站和農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)，將現(xiàn)有的中長(zhǎng)途客運(yùn)班車延伸到廣大農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)林場(chǎng)、工業(yè)園區(qū)、旅游景點(diǎn)、廠礦企業(yè)、大專院校等東環(huán)鐵路不能服務(wù)到的區(qū)域，進(jìn)一步優(yōu)化公路客運(yùn)場(chǎng)站布局。
近期海汽集團(tuán)調(diào)整了省內(nèi)班線車的運(yùn)價(jià)，同時(shí)也調(diào)整了部分東線班車的發(fā)班站點(diǎn)。在站內(nèi)開設(shè)?？谥寥齺喌膶ｉT售票窗口、為旅客提供“門到門”的服務(wù)等，這些都成為海汽集團(tuán)應(yīng)對(duì)東環(huán)高鐵帶來(lái)的壓力所做出的調(diào)整。“除調(diào)整票價(jià)，讓利于民外，我們還將優(yōu)化服務(wù)，為百姓乘車提供便利。”海汽運(yùn)輸集團(tuán)有限公司副總裁牛干接受記者采訪時(shí)這樣說(shuō)。
(記者 秦銘 見習(xí)記者 雷思琦)
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