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市民提意見：海口公交路線存在三大問題
來源：
作者：蔡于博 2011-05-07
繞道太多 走向不合理 線路太長(zhǎng)
由市交通運(yùn)輸和港航管理局、海口網(wǎng)、海口交通網(wǎng)聯(lián)合開展的“征集市民意見，優(yōu)化公交線路”活動(dòng)得到廣大市民的關(guān)注。根據(jù)市民提出的建議，本報(bào)記者從5月2日開始，用了4天的時(shí)間對(duì)部分熱線進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)目前部分線路的設(shè)置仍有三個(gè)方面的不足。
46路公交車。（記者 李漢仁 實(shí)習(xí)生 朱佳瑩 攝）
目前，本報(bào)已經(jīng)將前一階段的市民意見及記者調(diào)查的內(nèi)容反饋至?？谑薪煌ㄟ\(yùn)輸和港航管理局，該局將在隨后的調(diào)研中，結(jié)合全市公交線網(wǎng)的需要，逐一研究。
此次市民意見征集活動(dòng)，是我市公交行業(yè)線路優(yōu)化調(diào)整以來時(shí)間最長(zhǎng)的一次，也是首次就公交線路優(yōu)化問題大規(guī)模公開征集市民意見，市民參與度也是最高的一次。活動(dòng)從4月13日開始，截至5月3日下午6時(shí)，通過郵箱、電話、短信、網(wǎng)絡(luò)留言意見共有321條，合并重復(fù)意見及除去活動(dòng)范圍的以外意見后，共有243個(gè)意見。其中網(wǎng)絡(luò)通道留言達(dá)到170多條。
市民所提出的意見中，我市部分公交線路設(shè)置中存在的3類問題尤為引人關(guān)注：線路繞道太多、走向不合理、線路太長(zhǎng)。
為了對(duì)市民提到的問題有更真實(shí)的了解，本報(bào)記者從5月2日開始，分別乘坐了7路、1路、4路以及46路等市民關(guān)注較多的線路。經(jīng)過一連4天的走訪調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，上述問題的確存在，此外，一些途經(jīng)市區(qū)中心路段的公交線路運(yùn)力不足的現(xiàn)象也已經(jīng)出現(xiàn)。
市民意見一：線路太繞，費(fèi)時(shí)太多
“7路車彎道太長(zhǎng)，在國(guó)貿(mào)繞來繞去，需要調(diào)整了。”市民周先生在網(wǎng)上留言通道中直截了當(dāng)?shù)靥岢隽擞^點(diǎn)。與周先生有同感的市民不在少數(shù)。網(wǎng)友邢先生也表示，7路車?yán)@彎多，應(yīng)該把7路車的線路拉直。
記者調(diào)查：國(guó)貿(mào)路段耗時(shí)長(zhǎng)
3日下午，記者乘坐7路車經(jīng)過國(guó)貿(mào)路段時(shí)，體會(huì)了市民所說的問題。該線路在國(guó)貿(mào)區(qū)域分別經(jīng)過了金貿(mào)中路、宜欣廣場(chǎng)、王府大廈、嘉陵大廈、富豪大廈、金龍市場(chǎng)等，由于這些站點(diǎn)之間有不少紅綠燈，僅僅國(guó)貿(mào)區(qū)域就用去了20多分鐘。從國(guó)貿(mào)出來后又要繞到老市政府方向才上濱海大道，一位在新港上班的女士說：“每次乘坐這個(gè)車，最怕的就是國(guó)貿(mào)這一片，碰到人多的時(shí)候，擠在車上繞到頭昏。”
?？诰W(wǎng)一位網(wǎng)友表示，坐公交車不一定要一次到達(dá)目的地，中等城市公交車，如果距離很遠(yuǎn)，一般倒兩次就可以到達(dá)目的地，所以沒有必要繞來繞去。北京那么大，從最北邊機(jī)場(chǎng)，到南五環(huán)，僅需要三次就能到。 有時(shí)放棄坐公交車打的或者打摩的，就是因?yàn)楣卉囂@，如果不繞，哪怕下車的地方距離目的地有一段距離，走路也比繞來繞去來得快。
公司答復(fù)：將派人進(jìn)行調(diào)研
記者隨后從海口市公共交通總公司了解到，7路車“海甸三西路—農(nóng)墾醫(yī)院”，目前共有21輛大巴車，往返路程大約40公里，屬于較長(zhǎng)的公交線路。根據(jù)測(cè)算，往返程需要120分鐘以上，尤其是碰到國(guó)貿(mào)或海榆中線堵車時(shí)，起碼需要3個(gè)小時(shí)以上。
根據(jù)市民提出的意見，該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將安排線路工作人員進(jìn)行調(diào)研，并結(jié)合國(guó)貿(mào)區(qū)域公交線網(wǎng)的實(shí)際情況作出方案，如果有必要的話將及時(shí)向主管部門提出申請(qǐng)。
[page]市民意見二：線路走向不夠合理
46路是此次活動(dòng)中市民關(guān)注較多的一條線路。府城區(qū)域不少市民反映，該線路雖然說是連接府城郊區(qū)與城區(qū)中心的線路，但并不從府城內(nèi)經(jīng)過，而是走外圍從鳳翔路進(jìn)，府城區(qū)域的市民乘坐起來很不方便，也給摩的等非法營(yíng)運(yùn)車輛提供了空間。
網(wǎng)友“那央人”說：“我老家在府城那央村，在瓊山區(qū)政府上班，經(jīng)常乘坐46路車往返。由于該線路未穿過府城主城區(qū)，對(duì)那央村及新大洲大道一帶居民出入府城沒有帶來方便，特別是從紅城湖路到南站基本上沒有乘客，空載率很高。該線路作為鄉(xiāng)村公交，應(yīng)以方便沿線居民出入府城為目標(biāo)。”因此，他建議線路應(yīng)從鳳翔路經(jīng)中山南、中山北進(jìn)入府城，或從大園路經(jīng)高登西、中山北進(jìn)入府城。
記者調(diào)查：線路資源沒有充分利用
4日中午，記者在鳳翔路上了那央村—南站的46路車，盡管鳳翔路至龍昆南一帶車水馬龍，但沿途的客人并不多。中午時(shí)分上座率竟然不到一半，司機(jī)對(duì)此也非常無奈。他告訴記者，這條線路完全可用“冷僻”來形容，從始發(fā)站至鳳翔路這一帶的客人非常少，每次看到空蕩蕩的車廂，他感覺不像公交車，反而像包車。
公司回復(fù)：已向主管部門提出調(diào)整設(shè)想
當(dāng)天下午，記者從線路管理方海南耀興運(yùn)輸集團(tuán)有限公司了解到，根據(jù)我市線路優(yōu)化、方便市民的需要，該線路不久前作過一次優(yōu)化調(diào)整，目前所走的路線就是不久前調(diào)整的結(jié)果。但經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)目前的線路設(shè)置依然不合理，“現(xiàn)在每個(gè)月虧損達(dá)到10多萬，經(jīng)營(yíng)壓力很大。”該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前該公司也已向主管部門提出申請(qǐng)，正等待主管部門作進(jìn)一步的調(diào)研。按照方案，計(jì)劃將該線路調(diào)整為“那央村———第二看守所”，也就是在原線路的基礎(chǔ)上適當(dāng)延伸至秀英大道一帶，以解決府城區(qū)域至省醫(yī)院留醫(yī)部的公交出行難題。
[page]市民意見三：線路太長(zhǎng)，時(shí)間成本太高
“我看了市民建議1路車一拆為二的報(bào)道，的確海口有的線路太長(zhǎng)了，市民候車、乘車的時(shí)間太長(zhǎng)，我也建議將一些路程過長(zhǎng)的線路拆分。”市民王女士說，除了1路外，包括35路、9路等線路都存在線路長(zhǎng)，單程營(yíng)運(yùn)時(shí)間過長(zhǎng)的問題。
“線路短一點(diǎn)不但減少營(yíng)運(yùn)時(shí)間，也避免了分段收費(fèi)的不便。”王女士希望可以通過多發(fā)展一些短途小公交來方便市民。
記者調(diào)查：個(gè)別線路單程達(dá)30多公里
從3日開始，記者就針對(duì)線路過長(zhǎng)的問題進(jìn)行采訪了解。事實(shí)上，1路、9路等線路還不算長(zhǎng)，35路、40路等線路一個(gè)單程就達(dá)30多公里。4日下午，記者乘坐35路公交車體驗(yàn)了一個(gè)單程，跑了整整一個(gè)小時(shí)還沒有到終點(diǎn)站，“這不算什么，碰到堵車那才叫慘，我坐過一次，差不多1個(gè)半小時(shí)還不到府城，我只好中途下車打出租了。”在府城上班的李先生認(rèn)為，最好是調(diào)整一下過長(zhǎng)的線路，可以用分解或拉直的方式，減少市民的時(shí)間成本。
公司回復(fù)：將著手調(diào)研及時(shí)拿出方案
?？诎褪抗緦?duì)市民的意見非常重視，該公司表示，包括前一階段市民反映的1路線路在內(nèi)，公司已經(jīng)對(duì)旗下的公交線路作全面的調(diào)研?？紤]到目前海口路況、道路走向、市民轉(zhuǎn)乘習(xí)慣等諸多方面，該公司將對(duì)營(yíng)運(yùn)時(shí)間、發(fā)班間隔期、線路走向等進(jìn)行一次梳理，40路是該公司今年重點(diǎn)打造的一條線路，因此，他們將根據(jù)市民的意見進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，掌握最準(zhǔn)確的情況，為下一步的優(yōu)化調(diào)整提供更多依據(jù)。
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